7月份月度零售统计数据显示，国内乘用车市场零售量达到181.8万辆，同比增长20.4%，自主品牌市场份额达到49.6%，距离“半壁江山”仅一步之遥。
就在几年前，2018年以来，受整体市场进入负增长、消费结构性挤压等因素影响，中国自主汽车品牌市场份额一度下滑。
数据显示，截至2019年10月，自主品牌乘用车已连续16个月负增长，2019年和2020年自主品牌份额甚至不足40%。直到去年，市场份额才逐渐上升到44%。
2022年上半年，受疫情、芯片短缺、原材料涨价等因素影响，汽车行业仍面临较大冲击。到7月份，疫情得到有效控制，物流和供应链的不断完善，新车的陆续上市，出口的超预期增长以及一揽子消费政策的加持，推动了整体乘用车市场的增长。
与此同时，拥有一汽集团、SAIC、特斯拉中国等重要车企和大量零部件生产企业的长沪两地，上半年因疫情长期受阻，导致一汽大众、一汽丰田、上汽大众、特斯拉中国等合资企业产销大幅减少，影响了合资阵营的份额。
但总体来看，自主品牌市场份额保持增长是大势所趋。
目前整体乘用车市场的回暖主要依靠新能源汽车的爆发式增长。在这个领域，自主汽车品牌占据绝对优势，特斯拉不再是唯一。
自主品牌在新能源汽车市场占有主要份额，完整的产业链也是优势之一。长期以来，比亚迪一直坚持“垂直整合”的战略。动力电池、IGBT芯片和完整的IT产品链都可以自主研发。新能源汽车的动力电池、驱动电机、电控系统、IGBT芯片等核心零部件也掌握在中国完整的产业链中。以动力电池为代表的当代安培科技有限公司和郭萱高科不仅面向国内市场，还面向全球出口。
除了车型，在技术方面，自主汽车品牌也在不断进步。比亚迪-I、长城DHT、吉利雷神Hi X等混动系统的问世，加上人机互联的体验和最新的自动辅助驾驶系统，逐渐打破了合资品牌的技术壁垒。
2016年，吉利约伯上市，最高配15.78万元，在当时引起舆论风暴。有一种声音说自主品牌不要卖15万以上，不然这个价位国产车就没有候选人了，这代表了当时自主品牌的市场地位。
如今，比亚迪、北汽、长城、东风等中国自主高端汽车品牌不断涌现。和合资车同价位的自主车也有相当的市场竞争力。吉利“中华之星”旗舰星锐，上市短短两个月销量超过2.5万辆，一直保持在月均万辆以上。
除了中高端车型，由于国内三四线市场集中度越来越高，走“低价多销”路线的哪吒等自主车企也有广阔的市场。
目前，在新能源细分市场的带动下，在政策的引导下，在国内产业链不断完善的过程中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、广汽阿亚恩、蔚来、小鹏、哪吒、零跑、理想等自主车企将继续发起猛烈攻势，自主车企的市场份额有望继续攀升。