虽然G9是新势力三强中最晚的，但内饰依然是最值得期待的。
在辅助驾驶的军备竞赛中，我们已经看到了大势和最终的结局，但驾驶舱的发展并没有“标准答案”。小鹏P7的惊艳语音体验和P5的突破尝试一度成为整个行业的风向标，我们也无限期待G9驾驶舱能否给我们带来一些新鲜血液。
本文将分为两部分。第一部分将重点分析G9的内部特征，第二部分将回顾目前G9的所有已知信息。
01
豪华+智能？小鹏G9的内饰想传达什么？
设计
P7刚上市的时候，最受诟病的就是内饰不够豪华。很明显，G9相比P7在豪华性上有了很大的提升，但相比同级别的蔚来ES6和奥伊塔11还是略逊一筹。我们也期待其他内饰颜色的最终效果。
设计方面，G9在P7的基础上进行了迭代优化。之前被吐槽的方向盘和手机无线充电都采用了全新的设计。
G9内饰
P7内饰
P5内饰
至于方向盘，G9采用了和P7一样的两种设计，同样是黑色和银色。不过方向盘按键进行了重新设计，采用了按键+滚轮的设计，综合了P7和P5做得好的地方。从目前曝光的谍照来看，改款P7将采用同样的设计。
方向盘左侧是副驾控速轮，左右两侧是距离调节按键，下方是语音按键和多功能按键。可以预期的是，新方向盘会有更好的辅助驾驶调速体验。
方向盘右侧是音量控制轮，左右两侧是多媒体播放控制按键，下方是后退键和静音键。
另外，肉眼可以看出，G9的方向盘整体厚度比P7要厚很多。可以预计它会比P7拥有更饱满的握感，方向盘也是打孔真皮材质。
但遗憾的是，这样的方向盘放在这种棕色的内饰中，总觉得还是缺少一些“高级感”。
功能性方面，G9的方向盘支持前后+上下4向电动调节，并与座椅记忆功能关联，可根据驾驶者的设置自动调节方向盘位置。
0.25寸+双14。96英寸+骁龙8155
车方面，先看硬件:
10.25英寸屏幕分辨率1920*720
中控面板14.96英寸，分辨率2400*1200。
辅助屏幕14.96英寸分辨率2400*1200
骁龙8155芯片
仪器屏幕
仪表G9的尺寸与P7相同，但与P7相同的是仪表盘与中控副驾面板不在同一水平面上。
G9仪器
P7仪器
更落后的仪表可以避免方向盘的堵塞，这也是“大屏时代”的新问题。
布局方面，G9延续了P7的设计，左右两侧可以设置导航、行程、能耗、车况、多媒体等各类信息。可以根据自己的需求组合，中间是可视化和速度显示区。
从P7的体验来看，小鹏仪表的信息显示非常详细，自定义空间足够大。可以设置显示能耗、导航等常用功能。只有依靠仪表才能满足行驶过程中所需信息的传递。
UI相比P7有一些变化，但仅凭目前的渲染，我们无法做出完整的评价。这部分等到静态体验阶段再给大家带来更详细的分享。
中央控制面板
G9中控面板尺寸与P7相同，分辨率为2400*1200，材质依然是LCD。
细节上可以看出小鹏G9仪表盘的屏占比很高，相比P7的大黑边有了很大的提升。
UI方面，整体布局类似P7。地图是汽车的默认桌面，左侧是常驻Dock栏。六个图标涵盖了用车过程中最常用的功能，空调的设置在中间。
中间的是以卡片形式显示的多任务窗口。使用导航时，您可以查看多媒体和其他信息。
右侧是功能显示区，默认导航是底部桌面。
基于顶级的时间和耐力信息显示。
这套界面布局已经是在P7上实践过的比较好用的方案了，所以G9沿用这套布局来保证基本体验。
不过需要指出的是，相比P7，G9的UI有些设计过度的感觉。比如左边Dock栏的图标有各种颜色，右边和底部的图案也有各种颜色，让整个界面显得有些混乱。希望量产交付时能优化得更简单。
最后，再补充两个关于汽车的细节:
在P7上，小鹏有两个设置入口，一个用于车辆设置，调整辅助驾驶，驾驶模式等。另一个用于汽车和机器设置，调节亮度，显示颜色等。对于用户来说，这两种设置都不利于使用过程中的功能搜索。它们经常长时间出现在车辆设置中，并且可以在系统设置中找到。从G9的渲染图可以看出，小鹏将两种设定融合在了一起。
G9和P7的中控、仪表尺寸、分辨率完全一样。对于小鹏来说，后续设计可以只设计一套UI，然后在P7和G9上共享一套，大大提高了软件部门的效率。作为P7的拥有者，我也希望尽快用上这套UI。
辅助驾驶屏幕
G9的副驾屏幕尺寸和分辨率与中控屏幕相同，均为14.96英寸，2400*1200。
副驾屏是自李ONE上线以来，深受用户好评的一项功能。在李ONE之后，大量车企开始增加辅助驾驶屏。但是为了折中很多车型的内饰设计，只能采用非常小的屏幕。在G9上，这块屏幕不仅尺寸大，而且靠近辅助驾驶，所以点击操作的便捷性会比车企用小屏幕要好。
我们把双屏放大后，可以清楚的看到双屏之间有一条黑边，并不是完整的屏幕，只是屏幕边框很窄，好评。
UI方面，我们可以看到小鹏把不同的app做成类似智能电视的大牌图标，方便交互，同时把音乐做成右侧的widgets。除此之外，和理想的L9一样，副驾屏幕可以连接蓝牙耳机，实现副驾和副驾驶可以同时听不同的歌。
我们先来看看G9的竞品内饰是什么样的。
与同级SUV相比，小鹏G9拥有前排最高的“屏幕与中控台面积比”，拥有三块屏幕。
语音又升级了？
从小鹏的官方介绍中我们知道，得益于8155芯片更强的计算能力，G9的语音能力再次得到提升。
极速对话
在这个阶段，我们使用的语音助手从发出指令到系统执行需要等待1.5-2秒。在这1.5秒内，系统需要识别、理解并最终执行。
然而就是这1.5秒左右的延迟。对于不习惯语音的朋友来说，经常会出现和语音助手不太合拍的情况，导致很多人认为语音不好用。
在G9上，小鹏的目标是实现毫米级响应，即“说做做”。
并行指令
这意味着你可以在一个对话中同时发出多个指令，系统也可以立即同时执行，提高交互效率。
本地对话
目前所有的语音系统都需要网络的支持，在信号不好的地下室或者山区无法使用语音。G9可以在无网、弱网状态下实现对车辆的语音控制。
四音区
这个比较好理解，也是目前市面上已经出现的技术。G-9的语音助手可以接全车前后四个座位。语音交互时，可以实现声源定向和声源分离，其他声音区域的乘客可以说话，互不干扰。
不可忽视的座位
作为一款车，座椅的舒适性是最基本的，这一点在第一批新势力的车型中普遍做得不好。在第二代车型中，如蔚来ET7和理想L9，我们在座椅舒适性方面有了显著的改善。
与P7相比，G9的座椅也有一定程度的提升。功能性方面，前排座椅支持加热、通风、按摩、律动。
乘客座椅上增加了电动小腿支架。
放大后门板可以看到，相比P7，G9在门板控制按钮上多了一个后排座椅角度调节按钮。功能层面，后排座椅支持加热和按摩，靠背角度支持27-37°调节。
此外，G9的后排还配备了象鼻大腿支撑。从图中可以看出，坐垫中央有明显的延伸，可以更好的支撑大腿。
并且在此基础上，G9还支持放倒后排座椅来扩展后备箱空间。
后排腿部空间方面，根据我们的实际乘坐情况，G9与奥伊塔11持平，略逊于蔚来ES7。
小鹏音乐厅
在上一篇文章中，我们提到了这个观点。在实现全自动驾驶之前，驾驶员的所有精力势必都留在驾驶上，驾驶时只能享受声音，所以声音成为了新势力驾驶舱新的突破点。
G9的音响由28个扬声器组成，最大功率2,250 W，可实现7.1.4多声道音乐系统，采用杜比全景声技术。
放大后扶手，可以看到音响的天空频道扬声器。
此外，P7中出现的头枕音也升级到了2.0阶段。
此前，5D的概念经常在小鹏的对外宣传中被提及。这一次，我们终于体验了小鹏的5D音乐驾驶舱。小鹏在声音的基础上增加了空调、香薰和座椅的联动。
系统会根据电影内容自动调节空调的风量、香薰的气味、座椅的倾斜角度，实现更加身临其境的视听体验。
然而，要实现这些前提条件，就需要对片源进行改编。据我们所知，正常情况下，小鹏正在与爱奇艺洽谈推进该电影的改编事宜。
02
其他详细信息
内部电源
操控台上有两个手机放置区域，左侧标有“QI”的区域支持无线充电，功率为15瓦。右边区域没有无线充电，只有一个手机槽。
中控台下方的镂空储物槽里有一个USB A和一个Type-C充电口。USB A最大支持2.4 A充电，Type-C支持60 W供电，可以为一些轻薄笔记本供电，满足一部分人的办公需求。旁边是12 V点烟器，支持180 W的最大供电容量。
空气调节系统
G前排空调出风口由三部分组成，左右两侧为常规出风口，但风量和风速的调节需要在车内进行。
因为中控面积大部分被屏幕占据，空调出风口被压缩的很窄，所以我们很期待实际的出风口体验和制冷制热效率。
车顶眼镜盒
顶部后视镜上方有一个可以打开的部分，我们猜测应该是眼镜盒。作为眼镜只能放在扶手箱里的P7的主人，真的很受欢迎。
至此，我们已经完成了对小鹏此次公布的室内图纸的解读。在对小鹏G9的外观和内饰有了一定的了解之后，我们开始了解这款车的核心技术。它是小鹏第一家开始自主研发核心技术的新势力车企，而G9是Xpeng Motors成立以来售价最高的车型，因此它有哪些突破性的技术成为了用户最关心的问题。
03
最早出现，最新发布。
小鹏G9于去年11月在广州车展正式亮相。作为李伟朋首款旗舰SUV，G9自然成为本届车展的明星车型。在三大新势力中，小鹏G9是第一款亮相的旗舰SUV，但却成为了最新发布的车型。
是设计旗舰车的门票。
作为一个新成立的品牌，最基本的要求就是设计风格不能挑战大众的审美。对于外观，消费者是有否决权的。
G9的外观风格延续了小鹏X机器人脸的家族式设计。既然已经展出很久了，就不多描述外观设计了。
从外观之后用户的反馈来看，大部分人购买了G9的设计，很多用户在社区平台上也给出了积极的反馈。
在这里，我们也可以将G9与其他即将交付的中大型SUV进行对比。很明显谁更精致优雅。
蔚来ES7
凯迪拉克瑞格
特斯拉Y型
小鹏G9的外观设计中有一点不得不提，那就是传感器与车身设计的融合。
G9所有传感器都巧妙地融入了机身设计。比如一对大灯下集成了两个激光雷达，车身侧面的摄像头也与车身饰条融为一体，没有任何突兀或戏剧性的感觉。
当然这也和传感器放置位置有关。为了充分发挥激光雷达“看得远”的优势，蔚来需要用户一定程度的接受，才能将激光雷达举到车顶。小鹏的布局没有那么难设计。
基于此，我们还可以对比传感器设计和布局相同的机型。
哪吒还将激光雷达布置在大灯组下方，整体看起来并不突兀。在工业设计中，大灯组一体化的方案设计难度明显低于顶置布局。
不过需要注意的是，在车辆发生刮擦碰撞时，将激光雷达布置在大灯组下方的方案显然比将其放置在车顶更容易坏，而且激光雷达的维修价格确实不低。
车身尺寸方面，根据工信部数据，G9车身尺寸为4891 x 1937 x 1670/1680mm(可选空气悬架高度为1,670mm)，轴距为2998mm，车身长度比蔚来ES6长41 mm，比蔚来ES7短21 mm。所以定位五座中大型车的G9实车并没有那么大，属于大五的范畴。
车身虽然不长，但轴距近3米。这不能不提醒我们，P7车型虽然轴距数据优秀，但车内空间并没有表现出优势。小鹏还会有这些老问题吗？
根据申报信息，小鹏G9的空气悬架和激光雷达都不是标配。这是否会预示着G9也有很多子车型？
众所周知，Xpeng Motors一直有根据配置制造相当多子车型的“老传统”。
在小鹏P5/P7上，小鹏采用驾驶辅助硬件和软件分别付费的方式。从高端到低端的四类机型分别命名为“P-E-N-G”，用户需要分别为硬件和软件付费。一定程度上为消费者的多样化需求提供了丰富的选择，但同时也为用户“反悔”断了后路。
看来小鹏是想在智能驾驶用户认知不成熟、普及率不高的今天，将“智能驾驶”从电动车中剥离出来，从而多走几步。但是，这也导致了在小鹏一辆车中有大量的型号，让用户眼花缭乱。
这种情况在G9上可能会有所改变。
在今年第一季度的财报电话会议上，Xpeng Motors表示，虽然小鹏的软件收费业务在中国企业中做得非常好，但单独收费的效果可能达不到统一收费的效果。而且智能座舱和智能底盘集成后，有了更高的硬件和智能体验，在这样的集成方案下软件收费更容易接受。在后续的高级智能驾驶有了更好的体验后，可能会推出基于里程或时长的收费机制。现阶段更重要的是提高智能驾驶的普及率。
即使小鹏G9也不排除硬件选项和软件标准的策略，但对毛利的影响应该会通过调整股权来抵消。
04
三电解释
在工信部的目录中，我们还惊喜地发现，G9车型的电机制造商名为广州智鹏制造有限公司，而这家公司的法人代表正是Xpeng Motors的联合创始人兼总裁亨利。
同时，工信部免征购置税目录显示，小鹏G9单电机车型(后驱230 kW)百公里能耗为15.2 kWh，而四驱车型(前置175 kW交流异步电机；后置230 kW永磁同步电机)百公里耗电16千瓦时。两款车型均搭载98 kWh三元锂电池组，续航里程分别为702 km和650 km。
把这些碎片化的信息整合起来，大概就能知道G9车型的一些基本信息。
与ES7等车型横向对比后发现，G9的98千瓦时电池组容量与ES7的100千瓦时电池组容量相近，但续航里程出色，单电机车型甚至超过700 km。蔚来ES7的全新电机在输出功率上更加“暴力”，前后双电机总功率达到480 kW。
虽然单电机版G9在动力上看起来没那么亮眼，但续航能力在中大型SUV行列中还是很有能力的。
此外，曝光的配置中还有两个新东西值得关注。
第一，和蔚来ES7一样，G9也有牵引能力，最大牵引质量1500kg。近两年郊游特别火，露营成为一种新的娱乐休闲方式。电动车在露营场景下有着天然的优势，因为自带大电池，所以不用担心户外用电，即使睡在车里也没问题。但有了拖车，耗电量会大大增加，导致电池寿命降低。同时，高频地面能量补充会影响拖车的便利性。但无论如何，小鹏把选择权交给了用户。
另一点是“双腔空气弹簧”，通过传感硬件和高精地图的预测能力，可以提前预测路况，主动调整悬挂。理想的L9和蔚来ES7采用单腔空气悬架。简单来说，对于单腔空气弹簧系统，可以自适应调节车身高度。当车身高度不同时，安全气囊内的气压不同，从而达到不同的刚度。
但当身高保持同一模式时，僵硬是一定的，无法改变。因此，在固定高度模式下，实现变刚度的方法是增加气室。
双腔空气悬架成本较高，好的“配料”是底盘性能的基础，但也与悬架形式、悬架材料等挂钩。整体表现取决于训练技巧。
微博中透露，G9在小鹏的底盘是由德国顶级工程团队调校的，这让我们对G9起步时的表现充满期待。
以上数据对于一款旗舰车来说是达标的，但是要能够撑起“头部新势力旗舰车型”的头衔，这就意味着这款车一定是一款没有任何明显缺点的水桶车型。
让我们回到它第一次出现的那一天。
当小鹏G9作为品牌更新后的第一款车型亮相时，Xpeng Motors将其命名为“全球智能旗舰SUV”。我们之所以对G9充满期待，是因为在这个时候，智能驾驶和智能驾驶舱似乎已经到了一个“瓶颈期”。我们期待的是，作为一家持续投资智能的科技公司，小鹏能拿出什么新东西。“旗舰”二字不仅需要优秀的基础数据，还需要足够前沿的新技术。
05
写在最后
随着理想L9和蔚来ES7的发布，人们对小鹏G9的态度不是忘记，而是更加期待它的发布。
原因很简单。G9在小鹏的诞生不仅仅是给市场多了一个选择。作为一家引领国内新势力走向智能产品自研的车企，我们希望G9能做点颠覆性的东西。
Xpeng汽车的一位内部人士曾经在和我们的一次谈话中开玩笑说:“有时候，我怕朋友和商人跟不上，但同时，如果朋友和商人跟上了，他们的压力也会很大。”L9和ES7亮剑后，我们迫切的以为G9会像P7一样，给行业带来新的东西，给用户带来新的选择。