外观辨识度很高。
酷狗的长相一眼就能记住，因为它的特征很明显。这种四四方方的家用车现在很难见到了。它的角感比大狗更重，直线设计也没有过多考虑空气动力学。车头比例太长，感觉这个长度是要插进大排量立式发动机的。不过其实it的全系标配的是卧式1.5T发动机加7速湿式双离合变速箱，所以发动机舱的布局不会很拥挤。一般来说，宽敞的发动机舱会对后期的保养维修更友好，因为换机油或配件更方便，所以工时往往不会太高。
两个圆形大灯和进气格栅几乎占据了整个前脸，很难不让人想到一些硬派越野车型。如果你仔细看大灯内部，你会发现它有一个十字设计，比大狗的圆形灯结构要复杂。虽然没有贯通式灯带，但酷狗还是提供了灯光信号的功能。您可以使用十字灯条来显示一些简单的照明动态。
酷狗最容易辨识的地方都集中在车尾。车尾采用悬浮式车顶设计，提供了两个非常透明的观察口。屋顶几乎是平的，一直延伸到尽头才转了一个直角垂直向下。这样的设计可以最大程度的保证后备箱的容积。这是一个封闭的货箱，而不是一个行李箱。如果第二排座椅再放倒，常规装载空间完全可以媲美一辆小型货车。
为了避免线条过于僵硬，它在后挡风玻璃上增加了一个小尾翼。很明显，这个尾翼不是为了空气动力学，但却是安装高位刹车灯的好地方。即使后车是坐位较高的重卡，它的驾驶员也很容易看到这套刹车灯。
酷狗还在后盖上做了一个小书包，可惜这个小书包只是个摆设，装不下什么东西。虽然上面有一个圆形的按钮，但是你按下之后会发现整个后盖都是打开的，备胎也不在小书包里，而是老老实实的躺在后备箱地板下面。因为这个小书包占据了后盖的一大半，所以后挡风玻璃被迫放平，位置较高。当你看车内后视镜的时候，车尾会有一个盲点，让你有站起来看的冲动。好在酷狗全系标配540度全景影像，画质清晰，不用担心把车开进仓库看不到周围环境。
通过性表现超过大多数城市SUV。
酷狗离地间隙196mm，前后进近离去角21度和25度，纵向通过角18.4度。虽然只是一款承载式车身的SUV，但其底盘的通过性比大多数城市SUV都要好。
内饰中规中矩，变速杆设计比较特别。
车内仪表盘整体造型没有外观那么张扬。多功能方向盘、嵌入式液晶仪表、半悬浮式中控面板都是常规的设计思路。虽然仪表盘上点缀了一些类似碳纤维的装饰板，但面积还是比较克制的。
真正指向一个“酷”字的，是它的电子变速杆，造型奇特，科幻感十足，会让你有种开飞船的仪式感。
酷狗的标准座椅是仿皮的。此外，它还有一套黄黑配色的座椅可供选择。这套黄色座椅的优势不在于它的配色，而在于皮肤的触感。因为它的表面是打孔的，所以在夏天没有座椅通风功能的情况下，仍然可以补偿你一点凉意。
除了最低，其他型号都有18个扬声器。
除了入门级机型，酷狗还配备了18个JVC扬声器，音效足以满足大部分人的肉耳朵。此外，座椅靠背还提供了振动功能，它会随着音乐沉重的低音节拍振动你的背部，增加临场感。而且还提供了头枕扬声器，通过它可以将系统导航的声音单独发送给驾驶员，不影响全车播放音乐。酷狗非常重视音响系统，一方面是为了与大狗区分，另一方面也可能是为了向“酷狗”这个名字致敬。
驾驶体验和大狗差别不大，动力略逊一筹。
后排乘坐空间不错，地板平整，顶棚平整，坐垫长度令人满意，符合人们对哈弗空间表现的期待。
与大狗不同，酷狗的1.5T功率分为高低功率版本。高功率版本和大狗的一致，低功率版本少了25kW。再加上车重，所以酷狗的整体动力水平略逊于大狗。
这是我测试的大功率两驱版。作为城市交通工具完全没有问题，加速性能和平顺性好，油门踏板灵敏，但不神经质。但在高速行驶或急加速时，变速箱的反应会有些滞后，降档会有些犹豫，一点点跟不上我的意图。
酷狗的底盘很软，可以感觉到它的悬挂压缩行程也很长，所以不管是破路还是冲击坑洞路，坐起来都很干净舒适。当然，副作用是过弯时侧倾很大。转向感是一种轻盈柔和的风格。因为酷狗的坐姿比较高，底盘比较软，透过前挡风玻璃可以看到很长的车头，开车的时候真的会有一种扬帆远航的错觉。
总而言之，无论从动力、底盘还是空气动力学方面来说，酷狗都是一款更偏重于舒适性和通过性，而不是驾驶凶猛的SUV。至少会比大狗更居家。当然这次没有尝试低功率版和四驱版，但相信动力取向不会有太大差别。
但在驾驶体验上，酷狗也比大狗更硬核，即在同等价位下，它的驾驶辅助配置比大狗更丰富，主动安全配置也更高，这也说明了酷狗的定位更年轻化。