今天，广汽本田又带来了一款强调操控性的车。按照官方的说法，这款车是“本田最好的SUV”。就是全新的ZR-V智载。笔者前几天在宁波进行了一次动态体验，让我们一起感受一下。
ZR-V智载有什么底气，敢说“最好开”？
由于固有的结构，一般情况下，SUV并不强调操控性。即使提到，也只是产品的一个小点缀，而不是核心宣传点。不过，当ZR-V智载推出时，笔者发现广汽本田毫不掩饰，直接给智载冠以“本田最佳SUV”的称号。原因如下。
首先，本田建筑的新架构是有福的。ZR-V智智是本田新架构下的首款SUV，具有“高刚性、轻量化、低重心”三大特点。从底盘到转向，进行了一整套系统优化。它最大的特点就是可以将跑车领域的驾驶操控优势完美地转移到SUV上。
二是采用更人性化的人体工学设计。为了最大程度地贴近车子，ZR-V采用了同级别最低臀点设计，从而带来了汽车般的驾驶姿态。低坐位通常意味着视力会更差。为了弥补这一问题，新车还进行了一系列优化设计。比如仪表板的宽度是同级别中最大的，而且非常平整，还配备了隐藏式一体式雨刷，后视镜合理后移。只有一个目的，尽量减少盲点，进一步提高司机和乘客的能见度。
从底盘结构到细节设计，ZR-V智载采用了本田家族最先进的产品理念，这些理念都在提升车辆的驾乘体验。从这个角度来看，ZR-V直说“最好开车”似乎并没有错。从设计上看，它也比豪影更先进。那么ZR-V实际驾驶时的感觉如何呢？
“最好打开”，它是如何工作的？
其实广本的模型作者也有驱动，尤其是皓影。相比之下，智载的“好驾驭”主要体现在这些方面。
转弯半径更小，转向更精确。事实上，ZR-V智载和皓影尺寸差不多，轴距差只有5mm，宽度差15mm，轴距差10mm。不过在实际体验中，由于搭载了与雅阁相同的VGR可变转向比系统，经过精准细腻的调整，ZR-V的转向确实比昊鹰更精准、更沉稳，毫无感觉一辆大汽车。尤其是掉头路段，可以毫无压力地在相邻车道掉头，最小转弯半径只有5.2米，比大部分小型SUV的转弯半径还要小。
大急转弯更稳定，不会漂浮。由于传统SUV的车身姿态较高，过于锋利时会出现严重的侧倾和颤振，但同样的情况在车身上要好很多。由于类似汽车的底盘和乘坐设计，急转弯时重心更低，优化的转向也更加细腻。这两个指标相互叠加，产生了堪比汽车的过弯性能。过弯处理会给人足够的信心。
连续弯曲而不晃动。事实上，连续弯道是最考验车辆综合性能的。频繁换挡和转向对变速箱、底盘悬架和转向要求很高。一旦调整不当，车身会非常晃动，驾驶舒适性也不会很好，所以很多车在连续弯道时很慢。采用全新的平台架构。此时，才真正体现了新驾控实力。在连续弯道中易于机动，车辆侧倾非常小。有一种贴地的感觉，让人很想开车。