一直以来，擅长“价格战”是特斯拉众所周知的标签。今年1月6日，该公司三个月内第二次在中国砍价，降幅高达4万元。还推出了保险补贴、地方补贴等多项优惠措施，让不少同行望而却步。
此后也在全球范围内掀起了降价潮。很多消费者持币观望，总觉得下一秒就能“抄底”。
然而，五一期间，特斯拉突然宣布涨价，并全线上调在华销售的主力车型价格。Model 3和Model Y的起步价都上涨了2000元。涨价后，Model 3的起步价涨至23.19万元，Model Y的起步价涨至26.39万元。
“19万元拿下特斯拉的希望又破灭了。”有网友感叹。
在消费者还没有完全接受之后，特斯拉又涨价了。5月5日，特斯拉中国官网显示，新款Model S和新款Model X全系车型上调1.9万元。调整后，S型起步价为80.89万元，X型起步价为89.89万元。
两波涨价的消息让一些“等党”措手不及。特斯拉带来的国内新能源汽车集体降价还未平息，也让同行质疑:“价格战要结束了吗？”
但想到特斯拉之前频繁调价的习惯，大家似乎都不太在意这种不合理的玩法。
“价格屠夫”放下屠刀
“5月1日销售说第二天9点涨价，让我今晚速战速决。”从年初就一直打算买车的张毅，被销售说的涨价消息惊呆了。虽然有点不爽，但是看销售的态度，他觉得自己可能等不到20万以下的特斯拉了。
放下纠结后，他立马下单了一台Model 3，安慰自己早点买早点享受。像张毅这样的消费者不在少数。自年初特斯拉率先降价以来，他们就实时关注特斯拉各款车型的价格变化。毕竟特斯拉CEO马斯克曾经说过可以“零利润卖车”。
就在正式宣布涨价的前几天，网上还流传着特斯拉将继续降价的消息，如“Model 3最低可降至18.69万元”、“与秦PLUS、爱安S、小鹏P5等高配版齐平”等。但很快，特斯拉销售人员否认了这些传言。
只是外界没想到特斯拉即使不降价也会涨。
张毅下单的第二天(5月2日)，特斯拉在中国市场上调了Model 3和Model Y的价格。
其中，Model 3从22.99万元涨至23.19万元，Model 3高性能版从32.99万元涨至33.19万元；Y型从26.19万元涨到26.39万元，长寿命型Y从31.19万元涨到31.39万元，高性能型Y从36.19万元涨到36.39万元。
不仅在中国，在美国、日本、加拿大也是如此。根据特斯拉官网，Model 3的价格升至40，240美元，之前为39，990美元；Model Y长寿命版本的价格升至50，240美元，而之前为49，990美元。
不过，特斯拉表示:“上述两款车型提价后，中国消费者仍享受全球最低起步价。”
两天后，又传来涨价的消息。定位高端豪华电动车的新Model S和新Model X车型，增加1.9万元。并且车主可享受3 /6年免费超级充电服务权益。据悉，这是特斯拉尚未实现国产化的两款车型，其主要竞争对手是BBA。
具体来看，Model S全驱版由78.99万元调整至80.89万元；款格子版由100.99万元调整至102.89万元；Model X全驱版由87.99万元调整至89.89万元；Model X格纹版价格由103.99万元调整至105.89万元。
途远/特斯拉
四天内两次提价的操作，让外界有些看不懂。之前降价这么猛的原因是什么？
据《城界》不完全统计，去年以来，特斯拉已经调价数十次。2022年10月开始在国内降价，Model 3和Model Y降价14000 ~ 37000元。
虽然马斯克表示，特斯拉降价不是用来打击竞争对手的，而是要考虑其整体战略，通过在中国大幅降价来牵扯到其他车企仍然是不可避免的。造车新势力，传统车企旗下的电动车品牌，去年的全球冠军比亚迪，都开始碰头了。
正是因为特斯拉一系列频繁的降价操作，让消费者对降价有了足够的心理预期。此外，目前国内大部分新能源品牌都有一定优惠，外界疑惑特斯拉为什么要“逆市”呢？
事实上，在今年第一季度的财报电话会议上，马斯克谈到了涨价的可能性。“相比营收和利润，短期内推动更高的销量和更大的规模才是特斯拉的当务之急。”同时，他强调，如果可能的话，还将提高产品价格，以使交付与产出相匹配。
同事在讨价还价，特斯拉为什么要涨价？
特斯拉官方尚未回应此次涨价的原因。但业内普遍认为，这与今年一季度盈利不及预期有关。
2023年第一季度，特斯拉实现营收233.3亿美元，同比增长24.38%，净利润25.13亿美元，同比下降超过24%。不仅如此，特斯拉的毛利率也从去年的29.1%降至19.3%，低于马斯克20%的业务目标线，也低于华尔街分析师的预期。
降价，像一把双刃剑插在特斯拉心里。一季报发布当天，公司股价下跌6.12%，市值蒸发401亿美元，约合人民币2700亿元。当时有消息称，这可能与市场和投资者担心“价格战”会侵蚀特斯拉未来的利润有关。
所以业内人士推测，这次涨价大概率是特斯拉提高营收，修复毛利。一位特斯拉工作人员也表示，降价是去库存，消化订单。频繁降价后，大家都在等着继续降，而“涨价”却成了刺激销售的手段，目的是让“等待党”不再等待。
这在一定程度上也符合马斯克的说法，即迫切需要扩大销售规模。
“一方面是保护利润，一方面是刺激消费者提车。”在北京一家特斯拉商店做销售的李彩桦说，当他听说价格要上涨时，之前犹豫不决的大多数客户都立即下了订单。“对于特斯拉来说，只有车卖出去了，才能算赚钱。”
李彩桦记得，特斯拉在2022年3月提价三次，2021年4月提价一次。而且每年夏天都是特斯拉的销售旺季。“估计部分产品的调价应该很快就要两三万元了。”
对于此次特斯拉涨价，易车研究院院长兼首席分析师周丽君并不意外。"受供求关系的影响，价格调整是正常的."
该协会秘书长崔东树也对《城市边界》表示，特斯拉目前的涨价更多是为了改变市场的降价预期。毕竟现在价格已经“够低”了，再降价的可能性有点小。
来源/视觉中国
在国内车企中，很少见到像特斯拉这样把价格玩得如此灵活的公司。
一位接近特斯拉的业内人士表示，价格变动是全球决定的，按照官方的说法，是按成本定价的。“直营模式的结构是特斯拉实现动态调价的基础，而影响价格变化的更重要因素是利润区间，或者说是技术、研发、生产、物流管理、成本优化控制等方面的创新。”
一位特斯拉中层员工对《市界》表示，公司控价是看库存深度。“等库存上来了，憋不住了，就向埃隆申请，价格会降下来。如果有毛利空间，价格会降下来。如果没有空间，就提高价格，反正会促进销售。”
“特斯拉调价主要看各地区订单池，现在主要靠销量拉开差距，所以会继续挤压订单池抢份额。”汽车分析师朱玉龙说。
《市界》了解到，与之前的降价相比，特斯拉的涨价并没有对行业产生强烈影响。有业内人士分析，由于涨价幅度不大，特斯拉的价格优势还在，其他厂商不太可能跟风。“大部分车企大概会观望一段时间，等国内市场供需恢复平衡后，可能会采取涨价措施。”
19万元的特斯拉或许还是可以期待的。
连续两次涨价，以及特斯拉销售对后续涨价的振振有词的预测，让很多用户认为现在是购买特斯拉的最佳时机。
但在与多位熟悉特斯拉的人士交流中，“城界”发现，随着公司技术的升级和上游动力电池原材料价格的下降，包括特斯拉在内的新能源车企的成本压力将得到有效缓解。网友“19万买特斯拉”也不是不可能。
“未来可能会推出更便宜的车型，不一定是现有车型的价格调整。”上述接近特斯拉的人士表示，调价的重点是公司的承受能力，而不仅仅是基于产品价值。“公司的长期目标肯定是不断降低用户的使用门槛，但具体时间节点未知。”
此前，马斯克多次在公开场合提到，特斯拉的部分车型仍有降价空间。“价格对于电动汽车的销售非常重要。降价是为了对普通消费者产生影响。我们的目标是让特斯拉尽可能便宜。未来甚至零利润销售都有可能。”
随着工厂效率的提高和物流成本的降低，特斯拉车辆的制造成本将比以前大幅降低。再加上国内竞争激烈，“以价换量”可能会成为特斯拉未来的常规操作。
在今年3月初的投资者日活动上，马斯克表示，特斯拉的生产工艺已经升级，下一代汽车的组装成本已经降低了50%。其中一体化压铸技术和底盘电池一体化设计，使得车身零部件、焊点和重量都有所下降。
此前，有特斯拉供应商向《城界》透露，特斯拉Giga上海的自动化水平极高，国内几乎没有车企能与之匹敌。
据特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)称，2022年，Model 3的每辆车成本已经降低了30%，而弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍。相比传统汽车厂商，特斯拉的管理成本要少60%到70%。
今年以来，被誉为电动车“心脏”的动力电池价格遭遇滑铁卢。在4个多月的时间里，电池级碳酸锂从60万元/吨跌至20万元/吨，跌幅超过60%。碳酸锂价格的下降，直接为新能源车企提供了降价空间。
业内分析，碳酸锂价格持续走低，有望缓解新能源汽车企业的成本压力。零跑汽车董事长朱表示，碳酸锂价格每下降10万元/吨，电池每千瓦时可降低50元的成本，以70千瓦电池组为例，可节约3500元。蔚来汽车董事长李斌、氪空间CEO安聪慧也把碳酸锂价格降了下来，对其产品毛利的影响显而易见。
目前，在上游电池原材料价格大幅下降的趋势下，部分新能源车企下调了产品价格。SAIC、吉利旗下部分品牌有不同程度下调，零跑汽车、哪吒汽车等造车新势力也有相应优惠活动。
特斯拉在推出价格更低的产品之前，不得不面对众多竞争对手的挤压。李斌曾质疑特斯拉在中国的鲶鱼效应:“特斯拉在美国市场有定价权，因为它有60%到70%的市场份额，但在中国，它只有7%的份额，没有定价权。”