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除了特斯拉，Ideal也有针对不同车型的促销活动。丽丽汽车4S店工作人员告诉记者，丽丽ONE此前降价2万元，新出的丽丽L8配套资金5000元。该员工说：“如果要换颜色、换轮子、加踏板等，需要加1万元左右，这个配套基金可以抵5000元。”
不过，据记者实地走访，比亚迪等多家新能源车企并未在国庆期间推出特价促销。比亚迪4S店工作人员告诉记者，打折是变相降价，也会伤害老车主的感情。
整体来看，这个国庆新能源汽车品牌的优惠幅度相对有限。两年前，2020年国庆期间，特斯拉因新车型采用磷酸铁锂电池，高调宣布降价3万元，掀起新能源汽车行业“降价潮”.与两年前相比，今年很多新能源车企对于优惠的态度似乎更加谨慎。
上游材料价格居高不下，年内已出现多轮“涨价”
事实上，今年以来，由于上游原材料价格居高不下，新能源汽车行业已经掀起多轮“涨价”潮。
Wind数据显示，9月30日国内电池级碳酸锂价格为51.3万元/吨，创历史新高，较2020年9月30日的4万元/吨上涨近12倍。
但除碳酸锂外，其他新能源汽车原材料价格均出现下跌。Wind数据显示，9月30日六氟磷酸锂价格为30万元/吨，较年初59万元/吨的高位接近“减半”。9月30日，长江有色市场钴均价为35万元/吨，较今年3月初的57.8万元/吨下跌近40%。
新能源汽车的“心脏”是动力电池，而动力电池有四种关键原材料：正极材料、负极材料、电解液、隔膜。上述碳酸锂和钴是正极材料的关键原料（钴用于三元锂电池正极材料），六氟磷酸锂是电解液的核心溶质。
虽然其他原材料价格普遍下调，但由于动力电池单体中碳酸锂成本较高（目前约为15%），其涨价令下游正极材料厂商、动力电池厂商乃至新能源车企.受到很大影响。
为了转移成本上涨的压力，今年不少新能源车企选择了涨价。据浙商证券统计，今年3月以来，已有30多个汽车品牌将新能源汽车的价格上调，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力士等，从1000元上调至3万多元。
真锂研究首席分析师莫克在接受记者采访时表示：“随着成本传导机制的日益顺畅，材料和电池对碳酸锂涨价的关注度普遍下降，车企成为承载者资源价格上涨。当然，最终是消费者买单。”
上游材料高价带来的成本压力，可能是众多新能源汽车品牌国庆期间没有推出优惠活动的原因之一。
综合来看，我国新能源车企仍面临较大的盈利压力，“亏本卖车”已成普遍现象：2022年上半年蔚来净亏损超45亿元，小鹏汽车净亏损超过45亿元。44亿元，理想汽车净亏损超过6亿元。
是“回血”涨价，还是降价促销？这就像一道“利润还是销量”的选择题，摆在每一个尚未实现盈利的新能源汽车企业面前。