这次的报告榜单调查了2000年款至2021年的汽车产品，涵盖了28家汽车制造商和144款已上市车型，累计调查数量达到30多万辆。而调查报告由机构通过对发动机、变速箱、电子系统等17个方面的调查数据综合得出的可能性结论，总分100，根据得分数据依次排名。
其中雷克萨斯以76的高分荣获第一。
事实上一直以来，雷克萨斯旗下的产品无论是市场销量还是消费者口碑都可圈可点，且在近几年都多次登上《消费者报告》的前列位置，表现一直较为稳定。具体车型来看，雷克萨斯GX获得满分优异成绩，而RX、ES、UX三款车型都在60分以上，仅LS车型低于平均水平。
位居第二的是与雷克萨斯仅一分之差的马自达。
虽然相较于上一年马自达名次有所下降，但对于其产品的可靠性市场依然给予充分的肯定，这也是源于马自达轻质结构和高效的发动机技术支撑。其中马自达MX-5、CX-9、CX-5的综合评分都在80分及以上，只有马自达3表现不尽人意，综合评分仅46分。
而排名前三的另一个品牌依然日系品牌——丰田。
以71分排名第三，仅次于雷克萨斯和马自达。其中，Prius Prime、Venza、Prius、Highlander、RAV4 Prime综合频分都在80分以上；卡罗拉为75分；凯美瑞为70分，亚洲龙为67分；塞纳为60分，RAV4垫底，仅44分。不过作为一家专注于造车的日系车企，丰田旗下的产品一直都具有同级一流的综合实力，且在品控方面更是严格把控，所以还被业界冠以“开不坏的丰田”这一美誉。
第四名来自于日产的豪华品牌英菲尼迪。
相较于上一年名次上升了5名，这也是英菲尼迪首次挤进《消费者报告》排行榜的前五。目前英菲尼迪旗下有且只有Q50和QX50两款产品，而Q50更是获得90的高分，成为“最可靠的汽车产品”。不过另一款产品QX50仅49分，出现严重的两极分化现象。
第六至第十名分别为本田、斯巴鲁、讴歌、日产，不得不说，在可靠性方面日系车才是YYDS，此次排行榜前十日系车占了八席，可以说在北美北美销售的所有日系品牌都榜上有名。
再来看看德系品牌，总的来说德系车在此次排行榜的名次都差强人意。排名最前的MINI也才位于第10名，保时捷第13名，奥迪第15名，宝马第17名，梅赛德斯-奔驰第23名，大众第24名。由此可见，德系车的产品可靠性表现一般，而历年来大众在《消费者报告》的排名也一直都是居于中下游水平。
韩系品牌，现代排名11位、起亚第19名、而捷尼赛思排名倒数第四，三大韩系品牌排名相较于上一年都出现了下滑情况。近年来，韩系车在全球市场销量大不如前，如今产品质量也是严重下滑，可以说面对德日系以及中国的自主品牌毫无竞争力优势了，如果在不抓抓产品品控，恐怕很难再回到主流市场的赛道中了。
虽说美系车在消费者印象中都是皮实耐用，但此次的《消费者报告》中美系品牌整体排名都相对靠后，仅通用旗下的别克品牌名列前十，获得了第五的成绩。具体来看，通用旗下的雪佛兰和凯迪拉克虽然名次居中，但相较于上一年排名有所上升；福特相反，此次排名下滑严重，位居18名；而作为二线豪华品牌的林肯再次垫底，这也是由于目前林肯旗下几乎都是SUV产品，没有Continental和MKZ轿车来支撑它的分数，这也导致林肯在26个品牌中排名最末，仅18分。
作为唯一一家电动汽车品牌，特斯拉此次排名倒数第二，评分仅为25分，这已经是特斯拉连续两年倒数第二了。事实上对于特斯拉排名垫底这事大家也不足为奇了，毕竟特斯拉的品控一直都被大家所诟病，且在此前的5个月特斯拉就发生5次召回事件，如此高频率的召回，可靠性排名垫底也是意料之中的事。
当然，这份报告是针对的北美市场调查得出，和国内汽车市场的指标还是存在一定的差异，毕竟很多车型在进入中国市场时都会进行减配，但这份报告还是可以作为参考指标。就比如，日系车的可靠性表现确实不错，不仅是北美市场，在中国市场同样拥有不错的口碑；而特斯拉质量堪忧的问题也不是一两天的事。昨日晚间，小鹏汽车发布了截至2021年9月30日的第三季度财报。当季实现营收57.2亿元，环比增长52.1%；毛利率达14.4%，较上一季度增长2.5个百分点，均创纪录新高。另外，新车交付超过2.5万辆，在造车新势力中排名第一。
业绩表现超出市场预期，小鹏汽车港股开涨超6%，股价创记录新高。截止发稿前，其市值已经超过3500亿港元。
“蔚小理”排名危机
十一月接近尾声，“蔚小理”终于全部交出今年第三季度的业绩成绩单。
三家造车新势力分别实现98.053亿元、57.2亿元和25.1亿元的营收，较上一年同期均增长超过100%，其中以小鹏汽车增长最高，为187.4%。
整体上看，新车销售依然强劲。蔚来、理想、小鹏在第三季度分别交付24,439、25,666以及17,575辆新车，同比分别增加100.2%、199.2%、166.1%。增幅仍是以小鹏最高。
小鹏汽车凭借接近去年2倍的交付量再度证明了自己。尤其在第三季度，搭载自研自动驾驶辅助系统XPILOT 3.0的P7交付量为19,731辆，环比上升71.2%并创季度新高。
展望第四季度，小鹏预计交付量将达到3.45至3.65万台，销量继续攀升。
而在市场为小鹏汽车叫好之际，“蔚小理”似乎正在朝着“小理蔚”的方向发展。
今年10月，小鹏汽车的交付数据大幅赶超蔚来和理想汽车。其中蔚来受限于工厂停工影响，10月交付3,667辆，创年度新低，理想汽车交付7,649辆，而小鹏汽车则连续两月交付破万，10月总交付量10,138辆汽车。
蔚来掉队了吗，这个问题仍需观察后市。但小鹏汽车的这份成绩超过了市场预期，却是在意料之中。
目前小鹏和蔚来汽车的营收的确存在差距，但这场排名危机是否会继续，充满了未知数。
出海迎敌特斯拉?
可以明确的是，在国内造车新势力中，成立于2015年的小鹏汽车正在飞速成长。而放眼国际市场，中国品牌EV制造商也正积极开疆拓土。
继小鹏G3 SUV在挪威上市一年多后，P7也于上个月正式在挪威开售。而在刚刚落幕的广州车展上，小鹏全新的旗舰级SUV车型G9首度亮相。
小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示，“小鹏G9是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。”
今年9月30日，蔚来汽车也开始在挪威交付第一批ES8车型。然而走出国门，就意味着将来到特斯拉的主场。
挪威的电动汽车发展领先于欧洲其他大部分地区，得益于减税、免税措施以及充电基础设施的不断完善，挪威电动汽车份额持续增长。
在今年10月份，挪威插电式电动汽车市场份额达到89.3%。因此该地也是上汽、比亚迪等车企布局海外新能源汽车市场的首站地。
不过目前，特斯拉等汽车制造商仍是这一市场的主要角色。
根据CleanTechnica披露的信息，10月份，运送特斯拉EV的上海货船没有按照计划抵达挪威，导致特斯拉将当月销售前三名让给了大众。不过综合十月前三个月份，特斯拉Mobel Y、Mobel 3依旧是最畅销的车型。
相反地，上述图表中没有出现中国造车新势力蔚来和小鹏的身影。
蔚来汽车基于互联网思维打造的用户体验，从而形成的一套较完整的用户服务体系是其保持竞争力的基石。而小鹏汽车一直以来被业内视为“中国版特斯拉”，拥有覆盖软件和硬件的全栈自研能力，同时一直聚焦于智能化汽车。
在本季财报电话会议上，小鹏传达了对于欧洲市场运营的理念，重申了前期在欧洲的主要发展目标是能力建设、构建充电网络以及提高当地民众的品牌意识。短期来看，暂不关注具体销量。不过未来，公司希望一半的销量可以来自海外市场。
但问题是，无论在营收还是交付方面，国内第一梯队造车新势力和特斯拉都相去甚远。而未来，这家“中国版特斯拉”又能否在欧洲市场找到一席之地呢？