作为华为涉足汽车行业的“处女作”，赛力斯华为智选SF5并未取得理想的结果。有人说，这只是华为的一次试水，大菜还在后面。
前几天的华为开发者大会上，余承东曾表示，HarmonyOS将在今年年底或者明年年初搭载在华为和赛力斯联合发布的新一代豪华中型SUV上。而这似乎恰好印证了上述说法。
说起来，之前的赛力斯华为智选SF5华为参与度不高，在很多方面都留下了遗憾。而据悉华为和赛力斯将要联合发布的这款新车，从前期规划到后期营销售卖的整个流程体系都有着华为的深度参与，赛力斯则更像是充当了一个代工厂的角色。
事实上，这与一些新势力的造车路子已经颇为相似。看到这，再讨论华为究竟造不造车似乎已然失去了意义。刨除这款新车，从更高的视角来看，鸿蒙或许才是华为的最强杀器。
众所周知，网联化也是新四化的重要方面。而华为的鸿蒙在构建网联化方面无疑拥有着巨大的优势。
对于许多车企来说，他们所考虑的可能只是通过车机来实现对于一些家电的控制。但华为的鸿蒙所构建的是一个万物互联的时代，手机、平板、手表、电视等等系列设备都可以实现互联互通，而车机只是其中的一个终端窗口而已。
由此，高下立现。
另一方面，你不得不承认，华为身上的确是有着情怀加成的存在的。除此之外，华为还有着丰厚的技术实力打底。而这二者叠加在一起所产生的号召力无疑是巨大的。
临近年底，各大车企除了要冲刺本年度的销量目标外，还要为来年的市场做准备，所以在年底大量发布新车便成了主机厂的常规操作。这不，11月作为今年第四季度承上启下的月份，很多新车会在本月上市，本次就来看一下在11月份上市的5款新SUV。
第一款：宋Pro DM-i
DM-i系列车型已经成为比亚迪汽车今年的销量主力，助它完成了从燃油车过渡到新能源车的华丽转身。不过随着比亚迪DM-i车型的大卖，市场中也出现了更多其它品牌的混合动力车型，而且大家都以省油、安全、提速快为卖点，关键价格还压得低，这可让比亚迪不好受。面对市场的变化，比亚迪也要有所行动才行，于是，宋Pro DM-i横空出世，预计会在第四季度上市，考虑到11月份有广州车展，它大概率会在那时与大家见面。
宋Pro DM-i作为全新设计，其实在设计方面与宋Pro并没有太大差距，单从外观上看通过尾部的“DM-i”徽标是最好划分车型的。反而是内饰部分，设计师为宋Pro DM-i配备了麒麟棕+苍穹灰的专属配色，豪华感和精致感营造得不错。
新车最大的亮点要属于动力，宋Pro DM-i依旧是1.5L发动机+DM-i超级混动系统+刀片电池，最大续航里程1090km，百公里油耗4.4L，0-100km/h加速为7.9S。值得一提的是，宋Pro DM-i售价会控制在15万以下，防止与宋PLUS DM-i出现价格重叠，产生相互竞争。
第二款：广汽丰田锋兰达
其实广汽丰田在中国市场是有小型SUV在卖的，譬如CH-R，只是这款车价格有点高，销量上一直难有起色，对本田家族的缤智、XR-V完全没有威胁，反而是衬托出了它俩的强大。可以这么说，缤智、XR-V能有今天完全是靠丰田、日产这些同行的衬托。
锋兰达，广汽丰田要在11月广州车展上发布的全新SUV，定位则是紧凑型SUV，它的后排空间要比CH-R更宽敞，实用性会更高。其实锋兰达并不是啥新鲜车型，它也就是海外版的卡罗拉Cross，只是广汽丰田把它引入后给它换了一张脸和新的名字。不过说实话，海外版的卡罗拉Cross要比锋兰达更顺眼。
第三款：一汽丰田凌放
锋兰达是广汽丰田引入的全新SUV，那么凌放则是一汽丰田引入的全新SUV。
凌放与锋兰达不同，它是完全延续了海外版车型的设计，如果与一汽丰田的其它SUV相比，凌放显得更为精致和时尚，它属于典型的都市SUV风格，与皇冠陆放和荣放的粗犷风格形成了鲜明对比。不过一码归一码，虽然凌放的外观造型在线，但是它内饰就不是那么回事了，一切以实用为主，至于设计感也十分一般。
动力部分，凌放会搭载2.0L燃油和2.5L+THS组成的油电混合动力系统，而与它们匹配的则是CVT和E-CVT变速箱，所采用的动力系统与荣放一致。值得一提的是，凌放的疑似预售价已经曝光，为22-31万元，很多网友反映它的价格高了，至于一汽丰田是否会听取网友的建议把价格调低一点呢？我们拭目以待。
第四款：福特EVOS
福特在中国市场遭受“滑铁卢”后也开始痛定思痛，决心特意为中国消费者打造一辆新车。福特EVOS就是福特设计中心结合中国消费者的喜好和需求打造的一款全新SUV，它目前只在中国汽车市场销售。
作为一辆跨界车，福特EVOS的外观设计相当有意思，车身比例修长，溜背的车身造型和硬朗的车身腰线也让新车看上去更有运动范和力量感，从远处看福特EVOS，它更像是一款底盘升高的溜背三厢车。车内也是福特EVOS的一大亮点，这块屏有1.1米长，听这数据都相当夸张。不过说实话，里面的功能还是比较丰富，与车机系统发达的国产车有得一拼。
动力方面，福特EVOS搭载了2.0T发动机，匹配的则是8速手自一体变速箱，其最大马力有238匹，峰值扭矩有376牛·米。
第五款：哈弗神兽
长城除了越来越会取名字外，它造的车也越来越有趣。譬如即将上市的哈弗神兽，名字有趣就算了，关键是车长得也相当有趣。首先是外观打破了哈弗品牌一贯的设计风格，虽然它有混合动力的车型，但是一眼望去，即便是燃油版本的车型也像新能源车，而且全新的设计理念让神兽看着更潮，更有范。现在很多家长习惯性地把自己家的小朋友称为“神兽”，看来哈弗的这款神兽的定位人群就是这类的年轻消费者，他们是00后的人群。
动力部分，哈弗神兽有1.5T和1.5T混合动力两种，鉴于长城汽车混合动力车目前在市场中的影响力，未来，哈弗神兽主销的车大概率还是1.5T燃油版车型，至于混合动力版车型更多的还是形势所逼。
简单来说就是，会有众多软件开发商愿意与华为合作，从而一同来构建和丰富鸿蒙的生态。随之不断充盈的内容无疑又会进一步拉升鸿蒙在网联化方面的优势。
截止目前，搭载鸿蒙的设备已经超过了1.5亿，这是一个巨大的宝库。夸张点说，每一个设备的持有者都是一个搭载鸿蒙系统汽车的潜在用户。
尤其是当生态真正建立起来以后，所带来的用户粘性绝对是恐怖的。当你习惯了华为，习惯了鸿蒙无缝衔接所带来的便利，可能真的就戒不掉了。凭借着强大的鸿蒙，即便是不造车，华为也能在汽车领域获得强大的话语权。
不过，前景看似美好的同时，华为仍需面临一些挑战。
比如上汽曾经提出的“失去灵魂”的问题。不得不说，这是一个十分现实的问题。
想要真正显现出鸿蒙的强大，华为势必要进行深度参与。但对于大多数车企来说，是不愿意其他人涉足自己较为核心的板块的。可如果参与的深度不够，又难以将鸿蒙的优势充分展现。
这时候就体现出华为与赛力斯合作的明智之处了。赛力斯并非汽车大厂，华为在面对赛力斯时会少几分沟通的压力，多几分主导权，一定程度上可以使得自己的实力充分发挥。
而对于其他有所顾虑的厂商来说，找到一个合作的平衡点或许会是一个比较妥善的解决方法。
另一方面，鸿蒙的生态与其他现有的生态也存在着一定的冲突。例如一些手机和小家电，他们都有着自己的生态。加入鸿蒙就意味着放弃自己对于生态的主导权反将自己寄居在别人屋檐下，这种局面肯定是他们不愿意看到的。
说起来，这与前面汽车厂商的顾虑有着相似之处。对于鸿蒙来说，如果不能够囊括足够多的设备，其互联互通的强大能力同样不能充分展现，吸引力也将大打折扣。
总的来说，华为的格局很高，但将理想付诸实现也很难，还要继续加油啊。