三缸机在中国市场算得上是一个雷，基本谁用谁死，真正能玩转的品牌极少，前面已经有英朗、福克斯等数款车型，用自身血淋淋的事实向我们验证了这一道理。
或许就如日产所说的那样，全新奇骏使用的三缸发动机有技术上的创新，但在目前市场尚无法全盘接受、消费者骨子里仍是极其抗拒、同价位车型中不乏优质的四缸车型的情况下，消费者抛弃全新奇骏这个选项完全可以理解，销量一落千丈是再正常不过的事情。
但日产也并不甘愿奇骏这个主流产品就此沦为边缘化符号，在前几日已经放出消息，上一代奇骏将以奇骏·荣耀的身份再次回归，不过这次将放到郑州日产旗下国产。
奇骏·荣耀在内外设计上均将维持上一代车型的样式，只是在车尾加入HONOR的标识，表明其身份，整体属于中规中矩的风格，没有太大亮眼之处。动力上则将继续搭载原来的2.0L四缸发动机，最大马力或154Ps，匹配CVT变速器。未来奇骏·荣耀将会在郑州日产旗下进行销售、维修、保养等服务。
其实新老款同堂销售对于日产来说并不陌生，轩逸凭借着这种打法成为轿车市场销量最高的车型。但奇骏的新老同堂看起来更多是迫于销量惨淡下的无奈之举，无论是研发投入、还是后期营销，日产对新奇骏其实都付出了巨大心血，从厂家的角度来看它并不希望只能通过老技术来换取销量。
即便是奇骏·荣耀复活上市，它也无法达到轩逸那样的业绩，甚至想要像过去那样热销都很难，一方面在乘用车领域郑州日产并没有东风日产的影响力，同时后者的渠道优势也相当明显。根据消息来看，首批车型只会在90多家郑州日产经销商网络中负责销售与维护。反观东风日产全国千余家服务商所带来的产品曝光率与后续的用车便利性，两者完全不在一个量级。
而且郑州日产的前一款以乘用化导向的车型途达已经以失败告终，即便奇骏·荣耀未来能够同步到东风日产的销售渠道中，但消费者心中郑州日产的品牌力始终不如东风日产。
不过话再说回来，奇骏·荣耀的定位应该会比上一代奇骏在售时价格更低，不知道这点能否成为它在销量上的突破口呢？电气化已经成为全球汽车行业发展的共识，各车企都将其作为发力的重点，广汽三菱相对来说布局得比较缓慢，在广州车展才迎来了它的第一款纯电动SUV车型，阿图柯。其实目前的三菱在国内市场已经逐步失去了声量，即便是燃油车领域销量也非常一般，欧蓝德作为家族的主力车型前10个月仅卖了4.2万辆，那么这款迎合主流发展趋势推出的阿图柯，能否成为三菱品牌的救世车型呢？
阿图柯使用了纯电动车型常用的封闭式车头设计，不过与特斯拉那种风格不同，它利用三片宽大的镀铬饰条点缀，看起来更有燃油车的感觉，整体上不会显得那么突兀。前脸整体上还是三菱那套熟悉的X式设计语言，泪眼式车灯有一点点凯迪拉克的感觉。
侧面的设计跟广汽埃安AION V其实还是有些相像，撞色式车身以及悬浮式车顶看起来更为动感，门把手进行了隐藏，高级感十足。Y字造型的尾灯很是锐利，另外后包围上面也有与车头相似的横条幅设计，首尾呼应。
内饰部分，整体以简洁为主，中控台设计了大量的横向线条，层次感很到位，而且型面的处理也更显立体，正中央是一块12.3英寸的触控式屏幕，全液晶仪表也达到12.3英寸，彰显科技氛围，虽然在当下这也不是一件稀罕的事情，但在三菱的产品矩阵中这套内饰设计还是算得上数一数二的。而且在用料以及配色上面，既清新、又细腻，具有很强的质感。
新车的长宽高分别为4630/1920/1728mm，轴距2830mm，虽然定位于紧凑型级别SUV，但车宽以及轴距达到了中型SUV的标准，几乎直追汉兰达，第二排横向以及腿部空间相对同级别对手会更加出色。
核心动力上搭载的是一台最大功率165KW的电动机，跟AION V上面保持一致，续航520公里。 不难发现，这款车跟AION V关系暧昧，车宽与轴距也完全相同，其实两者是出自于同一平台打造，但AION V续航500KM的版本顶配价格只需22.96万元，低配17.26万元，而阿图柯预售价格达到23.38万元，比前者更贵。不过两者在配置上面也确实有很大差距，阿图柯的安全驾驶辅助配置更为丰富，还提供了座椅加热、通风、手机无线充电、感应电动后备箱、氛围灯、车载空气净化器等功能，而AION V的屏幕会更大达到15.6英寸，还能实现OTA功能，各有差异。单对比这两款车型的配置，阿图柯还是比较厚道的。但话再说回来，AION V在终端销量并不算太乐观，今年累积卖出1.2万辆，三菱就能比它做出更高的业绩吗？