《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单规定，要求2022年1月1日出厂的新车都要安装EDR（汽车事件数据记录系统）或配备符合规定的DVR(车载视频行驶记录系统)。
对于大多数人来说，车载视频行驶记录系统并不陌生，但EDR相关概念，确实令不少人挠头。
EDR系统又叫汽车“黑匣子”，可以记录发生事故前后车辆运行关键数据，为后期调查取证提供更真实详尽的原始数据。
事实上，早在1974年，通用汽车就曾在选定的车型中装配过EDR，但当时EDR主要用于控制和记录安全气囊的展开。
而当下，车辆的EDR被赋予更多功能。
按照工信部的说法，EDR功能要求分为AB两个阶段，即将推行的第一阶段，新生产车辆所搭载的EDR需满足可读取纵向加速度、ABS状态、发动机转速、安全带状态、踏板位置等23项数据，而下一阶段可读取数据或将增至50项。
这就意味着，EDR设备能完整、准确地记录汽车的行驶轨迹和行驶状态。
所以，汽车“黑匣子”的到来，是否就代表用数据还原事故真相的时代已经到来？这个赛道又会带动哪些新增市场？
EDR会促进数据开放吗？
“黑匣子“是还原事故真相最有力的“证据”，起码在航空领域是公认的。但对于汽车“黑匣子”来说，数据信息就等同于真相吗？
河南特斯拉女车主维权事件或许可以做参考。
今年4月，在上海车展特斯拉展厅内，特斯拉女车主公开控诉特斯拉车辆存在刹车失灵问题。一时间，车辆突然加速原因，成为舆论焦点。
而车内EDR所记录的数据信息，就曾发挥重要作用。
在事件发酵过程中， 应监管部门的要求，特斯拉向当事车主提交了EDR中存储的事故前30分钟行车数据，同时在媒体上公布了事故发生前1分钟的行车数据。
但这场纠纷并没有画上句号。
在维权车主看来，特斯拉所提供的数据，可能被“动“过手脚，缺少很多参数，并不完整。
而特斯拉则坚持，存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。
所以即便车辆装配有EDR，且可以调出相关数据，事故原因有时候还是很难说清楚。
毕竟数据来源于车企，消费者更愿意相信，车企所提供的数据会更偏向车企一方，难免会产生不信任感。
这就出现了事件的核心矛盾点，如何确保这些数据的真实性、完整性？
回顾新规实施方案，强制安装EDR可以解决的是车辆拥有记录相关数据的能力，但并没有对谁掌握着数据的管理权和最终解释权做出详细说明。
还是以特斯拉车主维权事件做参照。
车主能够调取EDR存储数据的前提是，需要有监管机构介入。比如这次事件中，就是在郑州郑东新区市场监管局责令下，特斯拉才向车主提供相关数据。
而这种取证流程，基本适用于所有装配EDR的乘用车车企。
据汽车产经了解，目前国内大多数乘用车所装备的EDR，相关数据是本地生成，会储存在汽车的车载电脑中，并且不支持消费者以个人身份读取数据。
但也有特殊的。
比如特斯拉的EDR数据就是经过加密处理的，而解密EDR数据功能的实现方式是通过特斯拉官网上传车内EDR数据，再由特斯拉官网端返回一个解密后的EDR数据文档。
目前，在相关数据读取、存储等方面，车企在等政策，消费者则是一头雾水。
汽车产经随机采访的车主中，将近九成的车主不清楚EDR（汽车事件数据记录系统）的存在，更不清楚如何提取数据，还有车主对“黑匣子”是否泄露车内隐私提出质疑。
均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜告诉汽车产经，EDR仅仅会对汽车参数进行记录，不会记录隐私。并且数据是作为相关责任事故认定的工具，车主无法直接查看。
某合资车企工程师也认为，这项法规的主要目的就是要求数据开放，方便事故鉴定。其实相关的数据车企之前也有，但用户和第三方无法提取，现在要求强制配备EDR，在事故责任认定上可以有据可依。
而随着这项法规的落地，车企方面对数据提取的具体操作流程是否生变，某新造车品牌高管给出了自己看法。
他表示，数据读取流程还是要根据国家相关法规规定来，具体实施方案还要看后续出台的政策。
回顾今年5月，特斯拉宣布已在中国建立数据中心，并在官方微博结尾处写道：汽车数据安全非常重要，我们坚信，统一规范管理，将更有利于智能汽车的有序长远发展。特斯拉将尽一切努力来贯彻执行汽车数据安全管理工作，确保数据安全。
所以，强制安装EDR之后，复杂的数据管理以及未知的数据权限、数据提取与解读，反而比新规本身，更值得关注。
EDR系统就像是一个揭开谜底的钥匙，但不够万能。
汽车“黑匣子”的百亿市场
强制安装汽车“黑匣子”只是第一步，这背后连带着上百亿甚至千亿的潜在市场。
根据高工智能汽车研究院数据显示，2020年国内新车前装标配搭载行车记录仪上险量为135.71万辆，搭载率仅为7.12%。对于成本相对更高的EDR系统而言，国内销售的汽车中，装配比例更少。
而市场空缺有多大，就代表着空白领域的财富有多大。
方正证券曾做出预测，如果2022年乘用车销量可达到2300万辆，按照增量EDR设备为80%左右测算，估计中国的EDR增量市场明年将达到55亿-74亿元(不包括EDR数据提取工具价值)。
业内人士认为，EDR作为新车标配，未来还将带动存储、备用电源、传感器、MCU需求提升，尤其是车规级存储、备用电源等新增市场。
需要补充的是，拥有EDR系统并不代表车主可以直接免费获取数据，如果参照特斯拉在北美市的操作，提取数据还需要一大笔资金。
今年4月份，特斯拉美国官网曾公布官方读取并恢复特斯拉车型EDR数据的方法。但获取数据的前提是，用户需要先购买EDR数据提取套件，官方售价高达1200美元。（仅面向北美用户出售）
再回到EDR系统本身，汽车产经了解到，目前该系统市场价大概在几百元，而对于年销量有几十万甚至几百万辆的车企来说，强制装配EDR就意味着，每年将要面对高达千万甚至上亿元的额外支出。
消费者由此提出疑问，汽车强制安装EDR系统，是否会影响新车终端价格？
长安汽车智能化研究院副总经理何文表示：“这个系统现在行情一般几百元，强制安装肯定会上涨成本。但终端价格是否上调还不确定，最终要看整车厂的策略。”
但也有车企高管直言，从目前情况看，新车应该不会加价。
写在最后
在智能汽车时代，尤其是新能源远程监控与数据服务系统的广泛应用，汽车变得更加复杂。车辆一旦出现事故，特别是因电控系统、自动驾驶系统而导致行车事故，需要依赖EDR系统提供事故车辆各项详细数据。
但对于消费者而言，EDR系统只是大数据时代下，保护自身权益的一个保障，也是车企自证清白的关键依据。
而EDR系统所带动的周边规则定义，同样需要加速完善。
监管部门已经有所行动。今年以来，网信办、工信部等相关部委先后出台了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》以及《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等规章，都意在保护数据安全，减少数据的无序收集和违规滥用，维护车主与企业的正当权利，也让监管部门有法可依。
某智能汽车技术研发高管表示：“EDR不是最终形态，未来“黑匣子”还会被赋予更多功能。至于下一代汽车“黑匣子”会如何呈现，我们不妨等等看。冬天电动车续航锐减、甚至出现充不进去电的情况，因为电池受到低温影响较大，那么面对这个问题，可谓是“八仙过海，各显神通”。那么针对这个问题，市面上已经有不少品牌的电动车推出电池低温预加热功能。此外，前两天我刚刚从东北沈阳测试了比亚迪海豚在冬季寒冷天气下的续航表现，它所借助对抗寒冷天气的主要“利器”就是热泵。
在寒冷的冬季，大家可能有过这样的经历。自己的智能手机充电，因为手机温度过低，有时候会暂时充不进去电，或者充电效率极低，这时候将手机焐热一会就回缓解。
其实对于电动车也是同样道理，锂电池低温下活性不足，可能出现电量充不进去或充不满的现象。所以无论是热泵还是电池预加热技术，一方面是为了保证寒冷天气下的电量与续航，更重要的还是为了保证锂电池能在寒冷的温度下，可以正常充放电。今天我们就带大家盘点带有电池预加热和热泵的车型，各位电动车的车主们，可以对照看看自己的电动车上有没有这些功能。
1、威马EX5
加热秘籍：柴油加热器
由于柴油加温并不会消耗太多，所以基本上1个月加一次柴油就可以。这时候肯定很多朋友会说，这不是画蛇添足吗？电动车还要额外加油来保温。
对此我想说的是，第一，这套系统主要针对极寒天气下使用，例如零下30°C的环境。平日里我相信选择EX5的车主，几乎没有人会选装这个配置。第二，在电池技术没有得到突破的当下，这也是没有办法的办法。
2、小鹏P7
电池保温秘籍：外接充电桩加热
官方表示，开启低温电池预热功能后，能明显提升高寒冷天气下的续航。
带有电池预加热功能
二、用自身电量加热：
第二类为电池提供预加热的车型，就属于“杀敌一百，自损四十”。是从自身的电池中划分出一点电量，为电池提供保温或预加热，从而保证电池处于最佳的工作状态。
3、特斯拉Model3磷酸铁锂
特斯拉上的电池预加热功能，一方面是为了保持电量，但更重要的是为了在低温环境下，将电池加热至正常工作温度，以此提升充电效率，避免因为电池温度过低，出现充不上电的问题。
4、蔚来ES8
蔚来作为国内新势力巨头之一，在冬季电池续航方面的措施，自然没有缺席。
5、极狐αT
热泵是个“好东西”
除了上述提到的电池预加热功能，其实为了冬季续航，不少电动车品牌还做出了更多努力，比如当下有不少车型配备了“热泵”。
1、什么是热泵？
热泵在电动车上的更多时候是指“热泵空调”，对于冬季没有热泵的车型，开空调制热吹暖风，简直是电池电量的首要敌人。
2、热泵的作用是什么？
热泵的作用当然也是加热，那么它是怎么省电的呢？
热泵在工作时，肯定也要消耗一部分能量，毕竟世上没有永动机。但它所消耗的这部分能量远比PTC小的多。
热泵获取能量的途径有几种，把环境介质中贮存的能量加以挖掘，通过传热工质循环系统提高温度进行利用，而整个热泵装置所消耗的功仅为输出功中的一小部分，因此，采用热泵技术可以节约大量高品位能源。
但热泵也不是万能的，在一些极端低温的条件下，热泵可能无法工作，所以有些车尽管使用了热泵空调但依然保留效率很低的PTC以备不时之需。
编辑点评：
总的来看，冬季低温环境下，针对电动车续航“骤减”，各个品牌殊途同归，基本上都采用对于电池预加热的方式。因为让电池保温之后，才可以实现正常的充电效率，并维持正常的充放电状态。
另一方面，热泵作为选配或标配出现在越来越多电动车新品之上，原因就是热泵在冬天可以通过最小的“电耗”实现车内供暖的需求。但以上这些措施，对于现阶段电动车的冬季续航还只能算是过渡手段，未来电池技术的突破，才是真正能够解决电动车续航焦虑的良药。