这次，布雷博带来了创新的SENSIFY智能制动系统。需要强调的是，这套系统并非特指某款制动盘或制动片，而是包含卡钳、制动盘和摩擦材料等目前布雷博的产品组合，并搭载数字技术和人工智能，构建一个灵活的平台，采用软件、预测算法和数据管理体系，实现制动系统数字化的一个生态系统总称。根据官方的资料，这套系统将于2024年初上市。
那这套系统究竟有什么革命性的优点？请看下面简短的归纳。
1
灵活的车辆配置方案
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多种适用场景
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有效提高安全性能
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能根据厂商或客户的喜好进行定制
5
有效控制成本
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满足可持续发展需求
SENSIFY这个名称其实已高度概括了整套智能制动系统的精髓，即SENSE（感觉）与SIPMPLIFY（精简）。
我们先从精简这个方面入手。在这之前，我们不妨回顾一下传统的制动系统的工作原理。当驾驶员踩下制动踏板时，制动总泵会向制动管道中的制动油施加压力，从而推动制动卡钳中的活塞，挤压制动片，让制动片与制动盘产生摩擦从而起到制动效果。
SENSIFY这套系统取消了大量制动油路，后轴更是完全采用了电信号传递，通过机电一体化卡钳实现后轮的制动控制。从上面的结构图可以看到，制动踏板与制动卡钳之间已经不再采用制动油这个介质来传递传输制动信号了。
布雷博在制动踏板后设置了采用液压装置来模拟保证出色的制动脚感。
为了保证整套系统拥有最好的安全性，SENSIFY系统在前轴上依旧保留了传统的液压制动系统作为“双备份”，但在电控系统完全失效之前，该系统并不参与制动。
也是因为制动系统的硬件实现数字化，SENSIFY系统对比起传统液压制动系统，能有效降低制动锁紧的时间，并且能与传感器数据相结合，根据实际情况对每个车轮的制动力进行精准控制，从而提高车辆的安全性能以及制动稳定性。
此外，SENSIFY这套系统的高度可塑性还体现在使用端，制动踏板的响应可以根据驾驶风格的不同进行调整，从而满足不同驾驶者对于制动踏板脚感的需求，或者是根据不同车厂的需求，配置出车厂想要呈现的制动脚感。
得益于大量取消了液压系统，SENSIFY系统能有效节约油路管道、制动油等成本，有利于车厂对造车成本控制，对于用户而言，也减少了制动油的使用成本以及制动系统的保养成本。
在面对可持续发展问题上，布雷博SENSIFY系统在卡钳硬件上运用了ENESYS节能弹簧，该结构能让制动片在制动后更好地归位，从而减少拖滞力矩，减少能量的浪费，增加续航里程。
从理论层面说了这么多，那这套系统究竟是怎样的一个SENSE（感觉）？为了让我们有更直观的感受，布雷博把我们带到了南京的一处赛车场，让我们体验了一把搭载了SENSIFY系统原型车。
这次体验的主要围绕弯道EBD、弯道ABS、高附着力地面ABS、低附着力地面ABS性能进行体验。
现场也为我们准备了一台没有搭载SENSIFY系统对比车辆让我们体验同样的项目，能让我们更加直观地发现该系统所带来的体验差别。
在高速弯道EBD以及ABS体验中，搭载SENSIFY系统的原型车在弯中的制动表现十分线性，系统介入的痕迹并不明显，并没有因为稳定系统的介入而导致车辆出现了突兀的动态表现。值得一赞的是，搭载SENSIFY系统的原型车在弯中无论是轻踩制动让EBD工作或者重踩将ABS踩出，车辆都能十分“听话”地沿着方向盘指向稳稳地慢下来，就像一只无形的手将车身稳稳按住，并没有因为电子系统的介入而导致车身姿态或者行驶轨迹变得不自然。
而在两种不同附着力地面上体验ABS性能的环节中，搭载SENSIFY系统的原型车表现十分稳健，整个制动过程可以感觉到车身姿态十分安稳，并没有出现左右横移的状况。同时，由于刹车踏板与刹车卡钳之间已解耦，因此在ABS介入时，制动踏板也不会像传统液压制动系统那般出现“弹脚”的现象。
总结
通过这次的体验，可以感受到布雷博SENSIFY系统在制动系统领域的一个创新，新的东西不仅仅在硬件层面，更在整个系统的逻辑，SENSIFY系统似乎就像是一条通用的钥匙，解锁无论未来的新车怎么改变，通过SENSIFY系统都能找到一个优秀的解决方案。
不少网友更是认为，这个人不是真人，而是采用了AI换脸技术合成而来，但是视频中多角度展示了这位大哥，脸部表情十分自然、协调，并非网友口中采用的“AI换脸”技术而来。
随着这位大哥在海外网络上蹿红，马斯克本人也注意到了这位异国他乡的“亲兄弟”。
马斯克也在网上毫不掩饰的回复称：“我可能有部分中国血统。”
对于马斯克的幽默回应，网友也表示被“秀了一脸”，果然，中国作为特斯拉最大的消费市场以及生产基地，马斯克对中国的好感度也是与日俱增。