两会用车是对车辆品质、性能“硬实力”的考验，同时也是对企业全方位服务水平的挑战。在这个会议上呈现高标准、高品质服务，既考验产品质量，更体现品牌实力。
二十二年
打造两会服务金字品牌
承载“国车”之荣誉，肩负着展现自主品牌实力的使命，金龙客车已连续二十二年成为全国两会指定用车。目前，广汽丰田汉兰达在国内市场是“两代同堂”共同销售的情况，第四代车型共有6款，全是2.5L双擎系统，其中有三款车型还配有电动四驱系统，第三代车型共有3款车型，全是2.0T+6AT的动力总成，并标配适时四驱系统。按照销量来看，汉兰达在今年1-2月累计售出了18158台，平均月销量为9000多台，销量成绩还是很不错的。如果换个角度考虑问题的话，汉兰达的销量数据又不够“亮眼”，原先第四代车型还未上市时，第三代车型的销量也差不多是这个数，如今两代车型加在一起的销量数据却没有多大的提升，汉兰达也不加价了，这么想的话，汉兰达又似乎不太成功。广汽丰田应该如何破局呢？
日前，网上曝光了一张第四代汉兰达的路试谍照，它的排气管上还连接了一些管状结构。很明显，这是在做常规的路试排放测试，表明这是一款全新车型。它的车尾右侧有“D-4S T”标识，这是啥意思？了解第三代汉兰达的朋友应该知道，这是2.0T发动机的“专属标志”，说明这款新车搭载了2.0T涡轮增压发动机。车辆右侧底部还有“AWD”标识，表明这款车配备了四驱系统。
第四代汉兰达将新增2.0T车型，是因为2.5L双擎车型卖得不好吗？在我看来，逻辑并不是这样的，如果第四代车型新增2.0T版本的话，是不是就与第三代车型产生冲突呢？2.0T车型的价格势必会比2.5L双擎车型低一些，与第三代车型形成“左右互搏”之势，广汽丰田显然是不允许出现这种情况的，在我看来，第四代车型新增2.0T发动机，就意味着第三代车型将退出“历史舞台”，更大的可能性就呼之欲出了，广汽丰田是想专心致志的经营第四代汉兰达，届时，第三代汉兰达就会停产。
通过全球市场来看，第四代汉兰达基本上都是2.5L双擎系统，国产版的2.0T汉兰达将会是“中国特供车”，那些喜欢第四代汉兰达，又对2.5L双擎系统提不起兴趣来的消费者可能会十分高兴吧？毕竟按照丰田的定价策略来看，2.5L双擎系统的价格要比2.0T发动机更贵一些，而新增2.0T车型后，第四代汉兰达的入门价格将会更低，这款车也会变得更加“平易近人”。
还有一点，第三代汉兰达是2.0T+6AT的动力总成，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米，如果新车还采用6AT变速箱的话，是不是竞争力将会有所下降呢？至于第四代汉兰达的2.0T车型将匹配6AT变速箱还是8AT变速箱，这一点我倒是十分好奇。
综合来看，第四代汉兰达是辆竞争力很强的日系7座中型SUV，而它新增2.0T车型后，势必会进一步提升竞争力。想要省油，可以选择2.5L双擎车型，想要更纯粹的驾驶体验，可以选择2.0T车型，既有混动，又有燃油，这样的汉兰达，你喜欢吗？