这名男子是一家废电池回收厂的工人。他的工厂位于东莞，员工不到30人。工厂的总面积只有篮球场那么大。它装满了购买的废动力电池。老板说他想要更多这样的电池。
“我们会尽你所能。”在工厂办公室，老板说：“所有的付款都是现金。”
这些拆卸下来的动力电池将根据其质量分为两类：更好的将用于梯队使用；最差的则被卖给其他工厂或贸易商用于其他目的，例如精炼牢房中的贵重金属以供回收。
在这个国家有成千上万家这样的工厂，其中大多数都是在过去两年才建立起来的。他们在业内被称为“小作坊”或“黑作坊”。截至目前，只有45家废旧电池回收企业进入工信部白名单。
自2021以来，镍、钴和锂等原材料的价格持续飙升，动力电池的回收价格也大幅上涨。因此，废旧新能源汽车动力电池已成为回收企业的首要目标。在巨大利益的驱动下，小作坊和黑作坊遍地开花，废旧动力电池的购买价格高于市场正常价格。
在火爆的市场中，出现了一个奇怪的现象：“正规军”的生产陷入了“粮食不足”的困境，业界称之为“劣币驱逐良币”。
小作坊场地：原操作
5月11日下午，第一位财经记者作为“供应商”突然造访了东莞一家废电池厂。
工厂位于“世界工厂”东莞市一个偏远的工业园区内。公园由几栋旧建筑组成。该工厂位于四层建筑之一的二楼。记者了解到，仅在工业园区，就至少有三家小型工厂用于回收废旧动力电池。
厂房分为三个车间，最外面的一个车间整齐地堆放着拆卸和组装的二手动力电池；中间一个主要用于废旧动力电池的拆卸；最里面的部分用于检测、处理、组装和包装拆解后的废动力电池。
面对工人挥舞铁锤砸碎废电池托盘，记者充满怀疑，“你不怕引起电池爆炸吗？”挥动锤子的工人笑着说：“你害怕什么？只要你不碰电池。”
他旁边的另一名工人正在用火盆中的火将托盘中的金属板与一些塑料分离。“这些（金属片）可以在那里出售。”这位工人说。所谓的火盆很简单。这是一个婴儿浴缸大小的四方形废铁盒，里面放着柴火。
火盆放置在离工厂窗户最近的地方。窗户前是一个呼啸的排气扇，旨在排出工厂塑料燃烧产生的黑烟和气味。即便如此，工厂里仍能清楚地闻到燃烧塑料的强烈刺鼻气味。
工厂的工人都没有戴口罩或穿特殊的防护服。
李明德阻止了第一位财经记者用手机拍摄。“最近，环境保护署进行了密切检查。”
这家工厂由三位老板共同投资，他们都来自粤东的同一个地方。工厂近30名员工中，大多数与三位老板来自同一个家乡，还有一些是亲戚，只有极少数员工来自广西、贵州等地。这也是一种典型的“小作坊”人员构成模式。
在测试、加工、装配和包装车间，第一位财经记者看到，有两到三台旧测试机，工人穿着短袖做测试。所谓检测，就是检查拆下的动力电池的容量和质量，并在此基础上进行分类。
经过检测和分类后，处理人员将简单地处理质量更好的动力电池，使电池看起来更新。然后，组装人员将根据客户的需要重新安排和组装电池组。
完成所有这些工作后，其他工人将打包动力电池。产生一个二手动力电池。
在上述生产环节，所有工人都没有戴口罩和手套，更不用说相关的防护服了。他们似乎对浪费动力电池可能造成的潜在危险漠不关心。
源和目标
废动力电池的获取需要一定的经验积累和相关专业知识。李明德的同事、老乡陈开健是一位具有如此专业能力的“精英”。
“有一些废电池。你可能只有用手触摸才能知道它们的质量。”陈开健说，但最重要的是查看电池参数、型号、品牌以及电池在汽车中行驶了最多公里的信息。
当记者问及工厂里堆放的废动力电池来自何处时，陈开健说：“来源很多。有的是从汽车4S店购买的，有的是从垃圾回收站购买的，有的是从私人手中购买的，有的是从其他特殊渠道购买的，但也有很多。”
为此，陈凯健经常光顾各种汽车4S店与人们交谈。他表示，只要价格高于工业和信息化部白名单上的45家废电池回收企业，他们就可以轻松回购。“平均每千瓦时用电量将比大型企业高20至50元。”他说。
新能源汽车的动力电池容量一般在50至100kwh（1kwh1KWH）之间。这意味着，像陈开坚这样的小工厂购买新能源汽车的废动力电池的价格最高将比大型企业高出5000元。
即便如此，小工厂的利润仍然可观。因为与一般的大企业相比，这个小工厂的生产条件几乎是原始的，环保处理的成本几乎是零。
就像购买废旧动力电池的渠道一样，陈凯健的销售工厂组装的二手动力电池也有很多地方。这些地方包括：太阳能储能、房车、船舶发动机、家用备用电源、低速电动车等。其中，低速电动车包括四轮车、三轮车和两轮车。在两轮车中，对电动汽车的需求量很大。
对于那些劣质的废动力电池，陈开健等销售人员会将其出售给其他废动力电池回收厂或贸易商。一个商人在工厂的屋顶上。“他们从美国购买劣质电池后，将重新组装，然后以高价出售给非洲和其他地区。”“他们的生意做得很好，”陈说
其他电池回收厂从这里购买质量较差的废动力电池后，通常会对电池进行放电、拆解和粉碎，从电池中提取出镍、钴、锂等有价值的动力电池金属材料，然后出售给市场，最后流回动力电池制造商。
广东惠州一家废电池回收厂的销售人员告诉《第一财经》记者，该厂专门从电池中提取镍、钴和锂，但这些业务最终被转移到内陆省份进行加工。
新企业每年猛增6倍
废动力电池热回收的背后是中国新能源汽车的快速发展，导致动力电池及其原材料供应不足。
2021以来，镍、钴、锂等动力电池原材料价格突飞猛进，持续飙升，废旧动力电池回收价格也随之上涨。今年以来，动力电池级碳酸锂价格超过50万元/吨，氢氧化锂价格也超过48万元/吨。在一年内，两者的价格都飙升了10倍。“几乎每天一个价格。”陈开健说。
据有关报道，中国运营新能源汽车动力电池的报废年限为3-5年，私人乘用车动力电池的报废周期为5-8年。根据这一计算，2021左右是第一轮动力电池退役的高峰期。同时，由于2021动力电池装机容量激增，电池的报废量将在2027年左右迅速增加。
东亚前海证券的研究报告显示，到2030年，可回收动力电池总规模可能达到237万吨，其中磷酸铁锂电池153万吨，三元电池84万吨。届时，动力电池回收市场空间将达到1074.3亿元。
越来越多的人被吸引加入废电池回收行业。
根据天彦察等企业信息查询平台的数据，目前我国动力电池回收相关企业有38500家，其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家，同比增长143%；2021，新增公司24400家，同比增长635%。
面对众多小型工厂和车间的蜂拥而至，真正流向正规渠道的退役动力电池寥寥无几。数据显示，2020年，中国退役动力电池总量超过20万吨，但只有约3万吨进入正式渠道，超过10万吨退役动力电池进入非正式渠道。
中国领先的废电池回收巨头邦普循环在接受中国第一财经采访时表示，由于废电池市场仍然是“价格最高的市场”，常规回收企业需要满足环保、安全等政策法规的要求，需要对具有梯队利用价值的废电池进行严格、科学的评估，导致成本较高。这个小车间的生产工艺简单而粗糙。只有对电池进行粗略的拆卸和重组，才能对存在安全和环保隐患的废旧电池进行再利用，其成本远远低于正规企业。因此，在废电池回收市场上，小作坊的出价远远高于普通企业，实际上形成了一种“劣币驱逐良币”的市场环境。
例如，国内新能源电池行业龙头企业天能集团董事长张天仁此前曾表示，目前，中国回收每吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收入仅为8110元，亏损430元。
邦普自行车和天能集团均为中华人民共和国工业和信息化部“白名单”企业。进入“白名单”并不容易。至少需要满足50个以上的评审条件。同时，还要确保环保安全设施齐全，甚至在储存、运输等方面都有严格的规定。
邦普循环告诉第一财经记者，小作坊的涌入不仅对正规回收企业产生了严重的负面影响，也给中国新能源汽车产业的可持续发展和国际竞争力带来了巨大隐患。“希望相关部门引导废旧电池和再生材料流向正规回收企业和电池企业，加强汽车报废拆解企业和梯队使用企业的废旧电池流程管理，严格执行全生命周期追溯管理要求，提高pu制定报废行业准入门槛，引导有资质的回收企业回收废旧动力电池，帮助行业形成可持续发展机制体系。“”