Racing X150外观上依旧延用了大哥s350上鸟嘴的设计，正面设计上两条斜交式的LED灯眉，近光灯启动之后保持常亮，宛如猛禽俯冲的既视感，冲击力很强，尾部车壳外罩与阶梯式坐垫，线条设计硬朗，与整车俯冲式的风格相呼应，视觉效果很不错。
腿部空间使用平踏并留出了斜置搁脚位，方便身高高一些的骑士舒展双腿，6.8L的油箱在这个级别的踏板中属于中规中矩，油箱口布置在了钥匙旋钮左侧，向右旋动旋钮即可打开，方便很多。Racing X150的无钥匙启动将龙头锁坐垫开关以及油箱口集成在一起，使用起来很方便。需要注意的是，无钥匙启动时需捏住刹车手柄与启动按键，此时无钥匙线圈呈蓝色，即可启动车辆，再次操作，无钥匙感应线圈呈红色，此时即可锁车。
配置上依旧保持一贯的光阳水准，全LED的灯源，双通道ABS，水冷4气门发动机，同时采用了散热性更好的正置水冷器，高速骑行时正面撞风能为水箱带来更好的散热效果，前120-70-13后130-70-13的轮毂，带来135mm的离地间隙，具备了一定的非铺装路面通过能力。
动力体验
到今天，我的理想ONE已经陪伴我100多天了。这段时间里，我和我的家人都对它的到来感到满意，理想汽车一直宣传为家庭造车，从目前我的父母和家里小朋友对它的评价来看，这是一台称职的家庭用车。下面和大家聊聊这一阵的用车感受，如果你在纠结，不妨去试试。
理想ONE的市场定位是一台中大型新能源SUV，整车空间很大，配置很高，增程式电动。先来说说它的动力系统，我有满意也觉得有地方有待提升。增程式电动最大的优势在于它可油可电，所以别看它是一台电机驱动的车，续航方面可是一点问题都没有。国庆假期我出去跑了一趟长途，粗略估算，这台车满油满电的情况下续航能突破1000公里，基本可以说国内随便跑了。路上遇到加油站就可补充能源，不用去充电站排大队等充电，出行的效率也提高了不少。
它的纯电续航能达到188km，对于我日常在家上班通勤使用来说每天纯电模式就能完成，前后双电机驱动的它跑在高原地区非常吃香，动力表现不会出现高原反应，比我以前的油车开着舒服多了，随叫随到的动力响应在高原爬坡时超车非常轻松。增程器工作时油耗不高，横向来看理想ONE作为一台中大型SUV算是相当省油的。要说对这套增程系统不满意的地方，我觉得还是它的增程器在时速过了110公里的时候，震动和声音会变得比较明显，好在我平时开车很少会达到这个速度。
理想ONE的空间和配置是我非常满意的，整车6座布局，前中排座椅都配有座椅加热、软质头枕和按摩，前排还另外配有通风功能，相比同级别来说这样的配置相当给力。第三排座椅能完全收纳纯平，这样就变成了大4座模式，带着媳妇孩子出去玩后备厢东西可以装很多。如果有露营需求，理想ONE有反向输电的功能，换句话说，它的大电池可以当作野外用电的电源来使用，不需额外准备发电机，非常好用。
新款的理想ONE升级了辅助驾驶功能的芯片，另外理想目前已经在全自研理想AD辅助驾驶功能，据说是未来会通过OTA升级的方式推送给车主，和特斯拉、小鹏等车企不同的是，理想的这套辅助驾驶功能是标配，不需要额外花钱去选装，这也是我十分满意的地方。车机小助手“理想同学”非常智能，可见即可说，还有多音区的识别，我儿子每次上车必然要和理想同学聊好半天，问问这问问那，不得不说理想同学比我有耐心多了。
综合来看，30万出头的理想ONE对我来说是个合适的选择，除了品牌影响力不如丰田、奥迪等传统品牌，论车的品质和性价比来说，理想ONE足以强过汉兰达和Q5L等车型，另外增程式混动省油平顺，开着安静提速还快，而且没有续航焦虑，我认为这样的驱动方式很适合我。
动力上Racing X150更是强悍，11.2KW的4气门引擎，数据上就已是150级别前列，最大功率11.2kw/8500rpm，13.2N.m的最大扭矩在7500rpm爆发，配合148kg的整备质量，加速性能相当不错。为此我们也做了很多次加速测试.起步阶段，双拉线显得油门调教很是灵敏，转速攀升很快，测得最好的0到90KM/h的最好成绩为12.2s。由于封闭道路的限制，表头速度显示到105km/h，但Pbox仍未到100km/h。三七同学给力，拉到了110km/h，测到0到100km/h最好成绩为17.5s（这个成绩介于草蜢150、V锐150之间，只有0.2秒左右的微小差距），光阳宣称的120km/h是没有问题的，但实际gps数据应该在110km/h出头一点。
刹车上竟然使用了260mm的前浮动碟设计，后220mm碟刹，前后单向双活塞的设置，参照之前骑过的光阳刹车调教，延续了光阳一贯的制动水准，60km/h-0的制动距离最好为14.6m，30km/h-0的最好成绩3.6m，整个制动过程中，ABS的介入工作及时，从开始制动到停止，ABS作动是一个很合适的频率，没有很突兀的弹手，刹车的信心很足。
弯道体验
弯道性能的测试依旧是在春风十里，来回跑了多遍，通过弧度较大的中高速弯，维持在72km/h左右速度进弯，车身的倾角足够，通过弯心后加速，油门带一些，Racing X150的速度已经到达93km/h，加速感不错。入弯重刹时，能明显感到前叉的下沉量偏大了，有一丝不稳感。调整一下刹车，匀速的通过弯道，玛吉斯的轮胎抓地表现很好，应对日常的弯道足够。下半段弧度较小的连续弯道和U形弯道，快速左右翻身，减震的调教导致操控有一定的迟钝。我们测评的是工厂首批试装车，减震的调校还没有最后标定，后续量产车已消除此现象。
Racing X150使用的轮胎抓地在弯道中表现很好，急加速和重刹，轮胎都能稳稳地咬住路面，刹车配得也很不错，入弯前重刹也没有问题。在轮胎已经吃满的状况下，撑脚才会触到地面，弯道中的倾角极限还是很足了，不过首批试装车的前减震设定偏软，可以匀速的过弯，不能支持太激烈的骑乘方式，量产后调硬的前减震，应该会对弯道操控带来显著提升。
非铺装路体验
Racing X150的定位有一定的非铺装路面的功能，我们测试了干燥的沙石土路，Racing X150的通过能力不错，较轻的整备质量好处得到体现，应对旅行途中的一些破碎路面是很轻松的。轮胎抓地也足够，没有打滑感，但由于不可关闭的ABS系统（强制烧胎也关闭不了），少了一些乐趣。同时这套偏软的减震，在非铺装路上骑行就显得非常舒适了，虑振效果很好。
但受限于减震行程有限，在更恶劣的颠簸土石路试驾，Racing X150就有些力不从心，133mm的离地间隙，在通过连续的坑状路面时车身的起伏较大，托底时碎石与撑脚能撞击出火星，只能低速蠕行。
非铺装路面的行驶中，Racing X150的越野能力属于初步入门级，只要比常规公路踏板要强一些，毕竟不是真正的ADV踏板，应对旅行途中一般的非铺装路面与破碎路面，问题不大，但对有明显坑洼的颠簸路面，就不要为难它了。
油耗方面，Racing X150所提供6.8L的油箱，官方声称的油耗水准2.45L百公里能提供250km以上的续航。在我们的暴力驾乘下，共行驶了166.6km，加注燃油5.34L，粗略算得油耗为3.2L/ 100km，与厂家的经济油耗有一定的出入，暴力驾乘比日常实际油耗都要大得多，预计此车的日常油耗应该在2.6-3.0之间，有效续航250公里出头，中规中矩。
Racing X150的定位还是主要偏向运动风格的踏板，光阳第一台正置水冷的四气门150级踏板车，动力在国产150里属于第一梯队，行驶质感依然是光阳水准，18800元的定价是虽然谈不上惊喜，但也恰如其分。