轮胎是汽车唯一和地面接触的部件
除了承载车身重量外
行驶和转弯也全靠它
轮胎的好坏对安全驾驶的影响至关重要~
目前市面上汽车的主流轮胎都是充气式的，虽然不管是在山路还是在崎岖不平的道路，都能够保持车子的稳定性，但是这种轮胎有一个致命的缺点，那就是会爆胎...
据统计，每年因轮胎压力不当导致的不规则磨损和因不可修复的漏气故障而报废的轮胎达到了惊人的2亿，而这相当于200座埃菲尔铁塔的重量。
先不说对人们的生命财产安全造成了多大的威胁，单单是对于环境、资源的浪费就不可计数...
当然，全球各大轮胎厂商也没有闲着，都在争相研发一种无气轮胎（免充气轮胎），比如早在2005年，米其林就推出了无气轮胎Tweel...
之前属于测试期~只是在小型越野车和割草车上应用了起来~
而在最近的慕尼黑国际汽车展上，米其林一款新的无气防刺防爆轮胎亮相——UPTS，畅想多年的无气轮胎也许真的要来了！
逆天减速带被吐槽后成网红，网友见了跃跃欲试：就这点水平？
减速带车见车愁，但是对于车主而言，也很明白设立减速带的用意。不过就算能理解，经过减速带是车子的颠簸震荡，还是能震断神经，况且有些减速带的设计并不合理，就算已经将车子降到指定的车速，但还是会哐当一声，车子悬挂都快震伤了，减速带若是太高还容易擦伤底盘，这种设计不合理的减速带并不少见，在贵州一条减速带就相当出名。
这个减速带设计很简单，采用两根并列的方式，车子经过时，前轮连续震两次后轮再震两次，滋味相当酸爽。因为两根减速带中间留下一段间隙，轮胎到这里也很容易卡住，对于一些小排量的汽车真是巨大的烦恼。不少面包车只能停在路边看着这哥减速带流眼泪。这个逆天减速带被吐槽后，在网上也很快火了起来，很多人开始吐槽它的设计，觉得应该取消。
与其它圆柱孔径向轴承不同，单列角接触球轴承和圆锥滚子轴承的内部游隙，只有在一个轴承针对另一轴承进行调整时才能确立。通常这些轴承是背靠背或面对面配对，其中一个轴承圈为轴向位移，直至达到选定的游隙或预负荷。游隙或预负荷的选择，取决于对轴承布局的性能和运转条件的要求。有关轴承预负荷的详细内容，见“轴承的预负荷控制”一节。因此，下面的建议仅涉及角接触球轴承和圆锥滚子轴承的轴承布局的内部游隙调整。
安装时要达到适当的游隙值，可根据轴承的负荷和工作温度状况来确定。根据轴承的尺寸和布局、轴和轴承箱的制造材料以及两个轴承间的距离，安装时获得的初始游隙在实际运转中可能会变小或变大。例如，内外圈的温差热膨胀会造成运转中游隙的缩小，因此初始游隙必须相当大，才能避免轴承变形及其不利后果。
由于角接触球轴承和圆锥滚子轴承的径向和轴向内部游隙之间存在一种明确的关系，所以，只需指定一个数值即可。一般是指定轴向内部游隙。然后可以通过下列方法从零游隙状态获得该指定值：松开或拧紧轴杆上的螺母或箱体轴孔中的螺环，或在一个轴承圈和它的支座之间插入校准的垫圈或垫片。用于调整游隙与测量设定游隙的实际方法，取决于待安装轴承数量的多寡。 例如，有一种方法是用装在轮毂上的千分表，检查轮毂轴承布局的设定轴向游隙。重要的是，在调整圆锥滚子轴承和测量游隙时，轴或轴承箱需朝不同方向旋转数周，以确保滚珠端部与内圈上的导缘有适当的接触。如果接触不当，测量结果就不精确，就不能达到预期的调整目的。
其实取消显然是不可能的，一来这个路段本身就是危险路段，路上都有限速牌，就是这样还是有很多车主不注意减速，一踩油门就过去了，事故更不要说，二来也是寻常的减速带起不到震慑效果，才会在不得已的情况下采取这么奇葩的设计，这也是出于无奈。实际在路上，这种减速带并不能算作最奇葩的，比这更高或者更密集的减速带多了去了。
在这条减速带成为网红以后，也激发很多车主的兴趣，毕竟看上去通过也没啥难度，看着车主们抓耳挠腮左右为难的样子，不少网友也跃跃欲试：就这点水平？其实我们也不用太飘，减速带看着容易，但是一经过谁都知道，就算降低车速都很不舒服，若是不注意减速飞驰而过，车子当场趴窝都不少见，不然若是这点威力都没有，也没必要设计减速带了。
因此我们也没必要过度吐槽这个减速带，它的行驶难度的确是大了一点，但究竟是根据路况来设计的。相反想要拆除这些减速带，车主们只要在遇到该减速的路段都注意减速就行了，大部分车主无疑都能做到这一点，但很可惜总有一小部分车主不能，这才有了设立减速带的必要，我们也没更好的办法。在行经减速带时千万减速，而且胎压也不能太高，不然撞上减速带会面临爆胎的风险，这一点也不能掉以轻心。
据了解，新的无气轮胎Upts相比之前的无气轮胎有了很大改变，首先是它内部的辐条设计更加的紧密，采用全新的复合材料结构，打造出特别的抗压鳍设计。
新款无气轮胎Upts
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老式无气轮胎Tweel
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轮胎自此没有了内胆，反而靠的是一种像“鱼鳍”似的架构做支撑，既轻便又耐用，还能保持很好的弹性。
当汽车在行驶过程中，轮胎遇到凹凸不平的路面时，受力的每一个“鱼鳍”都会向前挤压并将力分散，而弓形结构又会使它快速回弹，起到缓冲的作用。
因此无论是在通过性上或是舒适性方面都不会比传统轮胎差太多...最重要的是紧密的辐条设计，噪音也比之前更小了。
而它的优势更是显而易见，由于不用充气，就有效避免了轮胎漏气和爆胎的风险！所以，哪怕轮胎扎上了钉子，一样可以照样行驶...
在经历过泥泞的路段也不用担心积存泥水或沙土，轮胎中间的空隙会在行驶的过程中将这些“脏物”不断抖掉...
且由于没有充气，摩擦力的增大也使它在冬季行驶过程中带来一定的便利。
当然，它的优势还不止于此，因为不会爆胎，就不用考虑因意外而更换瘪胎的必要性，也间接的省去了备胎，从而释放了汽车更多的空间，减轻了汽车的整体重量。
同时，因为无气轮胎抗冲击能力更强，它的使用寿命达到了普通轮胎的3倍，并不需要复杂的拆卸程序，直接就可以装上车...再加上无气轮胎使用的原材料和能源更少，也呼应了可持续发展新能源的大主题方向，对环境更有利。
在车展期间，米其林Uptis轮胎首次在Mini Electric汽车上公开上路，而试驾人员一路高速开下来表示，几乎没什么太大的感觉，与在传统充气轮胎上驾驶一样。
目前，米其林已与通用汽车达成战略合作，预计将在2024年进行商业化量产，而无气轮胎的出现也与新能源电动汽车格外的契合，让我们期待TA的真正到来吧~！