车东西11月8日消息，据外媒彭博社报道，近日苹果已聘请前特斯拉自动驾驶软件总监Christopher Moore为其开发电动汽车项目。
此前Moore在特斯拉工作了七年多，于今年10月离开了特斯拉。据悉，Moore加入苹果电动汽车项目之后将向Stuart Bowers汇报工作，后者也是前特斯拉员工，并于2020年底加入了苹果。
苹果造车已是业内公开的秘密，但过去几年里一直不温不火，外界并不了解苹果的真实进度。
进入2021年，苹果汽车相关消息日益增多，先是外媒报道苹果正在寻找汽车业的合作伙伴，与富士康沟通代工事宜，又是出现了一系列人士变动与调整，显然苹果正在加速自己的造车步伐。相信Christopher Moore的加盟，也意味着苹果汽车离面世更近一步。
一、在特斯拉工作五年 不认可马斯克激进风格
苹果此次从特斯拉挖走的这位Christopher Moore于2014年加入特斯拉，并且从2019年开始担任特斯拉的Autopilot软件主管，而此次加入苹果后他仍将从事软件方面的工作。
此前，Moore曾公开表示马斯克对特斯拉FSD的描述与“工程现实不符”。而这主要是针对马斯克所宣称特斯拉将实现L5级别自动驾驶的言论。
▲Christopher Moore的领英页面
除了Moore之外，苹果已经从特斯拉挖走了多位技术人才。目前苹果造车的团队中前特斯拉团队成员包括负责特斯拉动力传动系统的Michael Schwekutsch和前内饰主管Steve MacManus。
尽管频频从业界挖来不少重量级的专家，但苹果造车的团队进展却不算顺利。不久前，外界公认的苹果造车负责人Doug Field重回福特，让业内又响起了不少唱衰苹果造车的声音。
据悉，Doug Field于1987 年入职了福特， 20 多年后跳槽到苹果公司担任产品设计副总裁，随后负责了Mac的开发工作。
2013年9月第一次离开苹果后，Doug Field加入特斯拉，仅用一年时间就做到了高级副总裁的位子。纯电领域王牌车型特斯拉Model 3就是Doug Field一手领导打造的。
2018年8月Doug Field从特斯拉回到了老东家苹果，出任苹果泰坦项目的副总裁，今年9月又再次跳槽回到了福特。
苹果造车项目主帅更换之后，项目中的多位高管也相继被更换。
今年年初，彭博社曾报道了苹果造车团队的13名核心成员，而目前，已经有4名成员离职。
▲苹果汽车项目核心团队（灰色为已经离职人员）
二、苹果造车 自动驾驶先行
苹果的造车项目虽然频繁被媒体爆出各种消息，但官方对此却一直维持保密态势。在汽车与出行领域，苹果公开最多的就是其自动驾驶业务。
2017年苹果CEO库克在接受采访时说：“我们正专注于自动驾驶系统。我们认为这是一个重要的核心技术。我们认为，这是所有AI技术之母，同时可能也是最困难的AI项目之一。”
早在2017年4月，苹果就开始在加州的公开道路上进行L4级自动驾驶测试，到现在已经4年有余。
但就在今年8月，苹果的自动驾驶测试却接连发生了两起事故。近期第一起事故发生在今年8月19日，当晚9点30分，苹果改装的雷克萨斯RX450h在圣地亚哥零售中心的停车场内发生交通事故。事发时，一辆现代索纳塔从车库内向外倒车，撞上了苹果测试车的前保险杠右侧。
▲8月19日事故事发地（Google街景）
事发时，苹果测试车处于手动驾驶模式。碰撞前，苹果测试车驾驶员采取制动，车辆完全停止后，被现代索纳塔撞上。
此次事故中，没有人员伤亡，但两辆车都出现了轻微损坏。
另一起事故就在4天后，8月23日早间，同样还是一辆改装的雷克萨斯RX450h，在Cupertino零售中心的停车场内发生事故。事发时，一辆斜停在停车场内的斯巴鲁汽车低速倒车，撞上了苹果测试车的后保险杠。
▲苹果自动驾驶车辆事故报告
在这起事故中，苹果测试车处于停止状态，且未在自动驾驶模式中。同时，这起事故中也没有人员伤亡，但两辆车都出现了损伤。
两起事故事发时，苹果测试车都没有处于自动驾驶模式。不过，从苹果自动驾驶测试的历史来看，此前4年的测试总共发生3起事故，上一起还是2019年9月。
结语：特斯拉已成苹果造车的人才基地
这么多年来，苹果不断被曝出各类人事变动信息，其从汽车圈、科技圈挖走了不少人，其中最引起外界关注的往往都是特斯拉公司的技术专家和高管。
此前已经有加盟苹果的前特斯拉动力传动系统的Michael Schwekutsch和前内饰主管Steve MacManus等特斯拉高管，目前又加入了负责Autopilot软件的Christopher Moore，说明特斯拉显然已经成了苹果的造车人才基地。
这也从侧面证明了特斯拉的实力受到了苹果等全球最优秀科技企业的认可。大家好我是同言。
有这么一类车，它们饱受嘲讽、甚至被戏称为“家族之耻”。坊间传闻，你开这些车都“进不了车友群”。
那么，这些车出了什么问题？它们是不是真的一无是处？下面请听我细细分说。
AMG GLB 35 4MATIC
2升4缸7座
它就是“AMG之耻”？
我们要介绍的第一款车是梅赛德斯AMG GLB 35 4MATIC，在某些狂热的AMG粉丝眼中，它就是个“异教徒”。
在这些人眼中，正统的AMG都是像C63或者AMG GT R那样，最好采用轿车或跑车平台，拥有大排量引擎，引擎至少有6个甚至8个气缸，还必须一人一机。
而GLB 35是个SUV，4缸引擎的排量也只有2升，又没有一人一机的待遇，甚至还是个7座车。
“根正苗红”的AMG GT R
正因为GLB 35与某些人原有认知中的AMG相差太多，它遭受了不少白眼。
定位介于奔驰和AMG之间
如果以过去AMG的标准来看待GLB 35，那它确实不够称职。不过，奔驰方面本来想要打造的就是一款性能、实用兼顾的车，而不是硬核的赛道机器。
你想，奔驰有AMG去对标宝马M Power和奥迪RS系列，却没有哪个系列去对标宝马M Performance和奥迪S系列。
你可以这样理解，现在奔驰有了个新系列去和宝马M Performance、奥迪S对标，而GLB 35、A 35等车型就是这个系列的代表作。
性能其实还不错
何况，就算GLB 35不是“正统AMG”，它也并非一无是处。以动力性为例，GLB 35搭载的2.0T引擎有着225kW/306马力的最大功率，以及400N·m的最大扭矩，官方的0-100km/h加速时间为5.2秒。
如果你想买一台兼顾运动性的SUV的话，相近价位下BBA三款中型SUV的顶配版都是不错的选择。不过，GLC、X3、Q5L的动力参数都没有GLB 35亮眼，车身还要更大、更重，加速表现略逊一筹。
三者中加速最快的宝马X3高功率版也比不过GLB 35
值得一提的是，GLB 35并没有搭载A 35的同款7速双离合变速箱，而是采用了新式的8速双离合变速箱，档位齿轮比也经过了重新调整。这样，在引擎转速攀升的过程中，每个档位间的动力衔接更绵密、整体的动力输出更线性。
此外，这款车还有四驱系统、软硬可变悬挂、车速感应式可变转向比功能、前轮AMG刹车套件等多项“本领”傍身，在操控稳定性、操作灵活性、制动性能等方面得到了强化。
7座是选装，配置有亮点
实用性方面，GLB 35的尺寸适中，我们能想到的、体型与它最接近的车是威兰达。虽然它的内部空间不算特别大，但满足一般家用不成问题。同时，紧凑的车身比较方便停车。
需要澄清的是，“7座AMG”只是个误会——GLB 35本质上是一个大5座的紧凑型SUV，第三排座还需要加价1万元才能选装。受车身尺寸所限，GLB35第三排座的空间表现和乘坐体验比不了正统MPV，不过它的第三排座只是为了应急，大家不必太苛求它。
配置上，GLB 35拥有了一般人平时能用到的大多数配置，带加热的电动调节运动座椅、HUD抬头显示、支持CarPlay/CarLife和语音控制的车机系统等等都是标配。同时，这款车是可以选装后排侧气囊的，选装后它的气囊数将达到8个。
除了配置高外，内饰漂亮也是它的优点
至此，我们认为GLB 35很适合那些认同奔驰品牌，渴望得到一些性能又不愿放弃实用性的人。
福特Mustang EcoBoost
“野马”变“野驴”
和AMG GLB 35境遇类似的还有福特Mustang EcoBoost，这款车曾被戏称为“野驴”。
在狂热的粉丝眼里，大排量V8引擎就是Mustang家族的灵魂所在。
侧面的“5.0”就是信仰的烙印
相比海外版5.0 V8车型， EcoBoost车型换装了2.3T引擎，引擎气缸数量减半，排气量更是缩水超过一半。“灵魂”只剩不到50%的车，当然只配叫“野驴”。
外观依然个性，性能其实不弱
不过，就算2.3T车型加不进Mustang车友群，我们还是认为这款车有不少亮点。
首先就是外观了， 2.3T车型虽然动力缩水了，但外观还是和5.0 V8的大哥一脉相承。对于那些追求个性、渴望受到关注的人来说，他们最看重这款车的地方就是霸气、凶狠的外观，动力方面可能不是他们最关注的点。
再说了，2.3T车型的动力真的很差吗？并不是，它的参数本身是不错的，而且与海外版的5.0 V8引擎比，它在升功率、升扭矩上还更胜一筹。
不要小瞧这台2.3T引擎
另外，作为跑车的Mustang有着比轿车、钢炮更好的操控性基础，能够选用的改装件也比较多。对于爱玩车、改车的人来说，Mustang EcoBoost的可玩性强、升级空间大。
空间、配置有惊喜
有意思的是，人们往往不会对一款双门跑车的空间抱太高期望，但是Mustang EcoBoost却在这方面给了我们一点小惊喜。
得益于宽大的车身，这款车的后排空间比一般的双门跑车更充裕，能容两个身材娇小的成年人乘坐。虽然它的空间表现远远比不了轿车，但后排居然不是摆设这件事，甚至出乎一部分车主的预料。
另外，极少有车会配备副驾驶席膝部气囊，但这项配置在Mustang EcoBoost车型上是全系标配。
值得一提的是，这款车是可以加92号油的。虽然买它的人一般不会太在意油耗，但在油价持续上涨的今天，能省点钱终究不是坏事。
Mustang EcoBoost：没想到我这么不挑食吧？
V8没了，精神还在
我们认为，这款车继承了家族的精神内核——给年轻人的“大玩具”。它的造型有个性，动力操控还不错，也有一定的驾驶乐趣和改装空间，还有双门跑车中领先的空间和配置水平。
相比海外的5.0 V8车型，2.3T的Mustang EcoBoost就算是在“灵魂”上缩水了，留下的这部分灵魂也依然是非常纯正的。
宝马2系多功能旅行车
最不像宝马的宝马？
平心而论，GLB 35车主就算进不了AMG群还可以进奔驰群，Mustang EcoBoost车主就算进不了野马群还可以进福特群。可是有这么一款车，它的车主甚至被嘲讽为“连品牌群都进不去的人”。它就是宝马2系多功能旅行车。
在宝马粉丝眼中，这款车看着太别扭了：作为一款宝马车，它的造型是方头方脑的，与宝马旗下那些造型柔美的车格格不入。
还有，它的定位为紧凑型MPV，车身的长/宽/高分别为4580/1800/1662mm，轴距为2780mm。这样数据放在5座SUV上没问题，但对7座的MPV来说未免紧凑过头了。
而且，它毕竟是辆宝马，对操控的执着让它采用了非常占空间的多连杆后悬挂，后排地板有明显凸起。于是，三排的坐垫只能做得很薄，坐着不太舒服。
另外，这款车全系标配1.5T三缸机，仅凭这一点就足以劝退不少人了。虽然它不是唯一采用三缸机的宝马车，但没有四缸机可选的事实让人感觉这个系列就与宝马品牌豪华、高大上的调性不符。
它定位尴尬？是你误会了
你可能会觉得，宝马难道不知道空间对MPV的重要性吗？为什么要把这款车造得那么小？
其实并不是宝马不懂MPV，而是这款车并非严格意义上的MPV。这类车有个更加贴切的名称——休旅车。