6月30日，蔚来智能驾驶舱升级预定。中午12点，服务套餐刚一上架，就有用户在“卡点”预订了这项服务。预订后一个小时内，在蔚来官方App论坛，10多位车主晒出了已交1000元定金的订单。
前不久，在蔚来ES7的发布会上，蔚来创始人李斌公布了针对老“866”车主的硬件升级计划。车主最低花费9600元就可以将车升级到Alder智能系统。
来源:蔚来官方
在蔚来的官方App上，Alder智能系统的升级引起了很多讨论。大家普遍关注升级的功能细节，5G网络的优势和运营商，价格是否有诚意。
来源:蔚来官方App
蔚来的做法给大家打开了一个新思路。智能电动车时代，为老车主升级硬件将成为新的收入来源。
但事情似乎没那么简单。据未来汽车日报调查，从成本构成来看，升级包中包含的8155芯片的控制器价格在4900元左右。加上其他硬件，一个升级包的成本价可能接近万元，这还不包括软件研发的成本。
换句话说，推出硬件升级业务的蔚来，很可能赚不到钱。只是先试探一下主人的意愿，抱着“和主人交朋友”的心态，迈出了“去旧主人羊毛”的第一步。
那么，硬件升级能否成为车企致富的新途径？这是车主获取最新技术最划算的方式吗？
硬件升级在哪里？
根据蔚来发布的硬件升级方案，现有“866”车主有两种升级选择。
第一套是智能驾驶舱升级包，价格为9600元，包括高通8155芯片，四个300万像素的摄像头，800万像素的行车记录仪摄像头和250万像素的驾驶舱摄像头。安装该系统时，内部天花板控制区域总成、外部后视镜和雨量传感器将一起更换。
第二个升级包售价12600元，官方称为5G版智能驾驶舱升级包。在9600元升级包的基础上，增加了两个5G天线和一个5G中心网关。
从功能上来说，搭载8155芯片的车和老款车没有太大区别，主要区别在于软件交互体验。
来源:蔚来官网
对于一个智能汽车系统来说，芯片是影响日常体验的最重要因素。现有的“866”型号具有几乎相同的汽车和机器系统。自2018年交付第一辆车以来，一直采用相同的车和机器硬件。
经过四年的发展，芯片技术经历了巨大的升级。摩尔定律指出，集成电路中可以容纳的晶体管数量每两年就会翻一番。经过四年的技术迭代，芯片的性能已经今非昔比。换句话说，如果硬件不升级，“866”车主的现有体验已经被新机型远远甩在后面。
比如现在的“866”型号的驾驶舱芯片就采用了2015年发布的英伟达Tegra X1。升级后的高通8155芯片于2019年首次发布，近年来已有许多智能汽车应用。从基本参数来看，它们甚至不像是同一个时代的产品。仅在工艺上，就从20nm增加到7nm。这种差别就好比上周你还在用iPhone 8，今天你用的是最新的iPhone 13。
2022款蔚来ES8换装了8155芯片和全新硬件。在蔚来发给用户的视频中，可以感受到在8155芯片的加持下，车载系统表现更加流畅，返回首页和打开App的动画也更加丰富生动。但是新车还没有在店内展出，所以无法体验。
此外，根据蔚来发布会公布的信息，升级8155芯片后，芯片性能大幅提升，汽车启动速度和软件启动速度也相应加快。但是对用户体验影响很大的跟随速度只提升了18%，比CPU/GPU提升了100%。这个提升不是特别明显。
除了芯片，蔚来还将为老车主更换多个摄像头。包括环绕车身的四个300万像素环视摄像头。由于外后视镜上安装了两个摄像头，蔚来将为车主更换外后视镜。
此外，还有一个行车记录仪摄像头，升级到800万像素，可以拍摄4K视频。在此之前，很多蔚来车主的吐槽行车记录仪画质粗糙，连前方车辆的车牌都拍不清楚。
蔚来车主贴吐槽行车记录仪。照片不清晰。来源:蔚来官方App
此外，车厢内的摄像头也升级到了250万像素，车内自拍效果更清晰。而且这个摄像头还有红外功能，如果驾驶员注意力不集中，也能准确识别车辆。
至于加3000块钱加5G天线和5G中心网关，更像是多年以后的硬件嵌入。与4G网关相比，蔚来5G中央网关的信息传输速度提升了10倍。手机进入5G时代后，汽车也要应用更快的5G网络。
那么对于“866”的车主来说，花40万买了车之后，还有必要再花1万升级智能系统吗？
只有几个车主愿意出钱？
硬件升级政策出台一周后，《未来汽车日报》走访了北京多家蔚来门店，发现老车主对新硬件有一定期待，但真正愿意为升级买单的用户并不多，更多用户继续观望。
北京一家蔚来展厅的销售人员向未来汽车日报透露，他负责的几位蔚来车主已经从他那里了解到硬件升级计划。由于新车还没有到店，2022款“866”新车还没有交付，车主无法实际体验。大家犹豫的是，这一万块钱是不是“花在了刀刃上”。
因此，自蔚来发布硬件升级计划一周以来，蔚来销售人员对接的车主中，还没有用户决定购买硬件升级服务。
销售人员建议:“如果每天在车上使用诺米语音助手，对身边图像的清晰度要求没那么高，没有太多升级的必要。如果使用屏幕时感觉卡顿，影响体验，还是值得升级的。”
北京另一家蔚来展厅的两位销售人员表示，“866”现有车主基本都不去展厅咨询硬件升级服务。如果有升级需求，他们需要联系售后部门。
未来汽车日报也采访了几位蔚来“866”的车主。蔚来的一位车主表示，蔚来推出的硬件升级无法吸引他购买。原因是现在的车系用起来比较流畅，没必要升级。如果是自动驾驶硬件升级，他可能会选择购买。
在蔚来的官方App中，官方硬件升级贴的评论区已经出现了5000多条评论。大部分用户持观望态度或自行提问。很多车主表示，由于更换了顶棚控制区域，没有新内置ETC功能，很可惜。
此外，不少车主发现，蔚来的智能系统升级方案还附有一行“小字”——如果车辆配备了Nomi Mate 1.0作为选装配置，则不能直接更换车辆，而是要花3000元将Nomi Mate 1.0升级到2.0，再花9600元或12600元升级硬件。
这引起了很多人的不满。在大众点评中，一些老车主认为自己买车时花了几千块钱选择了诺米Mate 1.0，现在需要再花3000元升级。那些买车时没有选择诺米Mate 1.0的车主，在这一轮硬件升级中，不需要多花钱。这相当于花了两次选择Nomi的钱，这样的升级方案是不可接受的。
也许有很多怨恨。在硬件升级服务上线的前一天，蔚来为可选诺米Mate 1.0的车主提供了另一种解决方案:用诺米光环替换诺米Mate 1.0。这项服务需要加价1000元，更换后才能进行硬件升级。但这恐怕很难让老车主满意，比起当初不选诺米Mate 1.0的车主，他们还是要多花1000元享受硬件升级。
来源:蔚来App
此外，车主关心的是4G到5G网络提升了多少。很多用户根据手机上网体验认为4G和5G没有明显区别，5G网关多花3000元可能不划算。
不过也有车主投了赞成票。在蔚来的官方App中，有少数用户表示，升级包一上架就会被订购。蔚来ES8的一位创始人给出了两个升级的理由。第一次升级后，车系会更流畅，行驶过程中操作更跟随，提高了安全性。第二，作为早期车主，买车多年后可以获得硬件升级，实际上延长了整车的生命周期。
此外，上述车主还表示，虽然蔚来今年已经上市了NT2.0平台的车型，但是激光雷达技术还需要较长时间的技术沉淀，而且他对ES8的驾驶体验非常满意，所以没有更换的计划。
企业就是赔钱赚吆喝？
其实蔚来并不是第一家对老车进行硬件升级的车企。
2020年3月，特斯拉推出了为2018年3月之前生产的老款Model S和Model X车型升级汽车系统的服务，价格从12400元到19050元不等。车载系统的升级价格也因自动驾驶辅助的硬件不同而不同(因为车载芯片和自动驾驶芯片集成在一个域控制器中)。
就在上个月，蓝兔还推出了“智能无忧包”的硬件升级，包括车载信息娱乐系统和车载模块升级。同样升级到高通8155芯片，蓝兔的价格是4999元，之后可能会调整到12999元。
来源:蓝兔App
卖升级包是好生意吗？目前至少有三分之二的家庭不赚钱。
未来汽车日报从蔚来销售人员处了解到，采用8155芯片的驾驶舱控制器价格在4900元左右，加上更换两块外后视镜和顶棚控制区，一个升级包的硬件成本可能接近或高于9600元。同时，选择购买升级服务的车主，蔚来将提供上门提车服务，这也包含在9600元的升级套餐中。
汕头汽车的公关人员也向未来汽车日报表示，之前汕头汽车为用户推出的“智能无忧包”升级方案，并不是简单的拆解芯片，而是涉及到整车模块。R&D人员需要重新开发接口和软硬件方案，以保证系统的正常运行。其实和蔚来一样，4999元的“智享无忧套餐”并没有多少利润。
车企推出硬件升级方案似乎不是为了赚大钱。蔚来公关部人士向未来汽车日报表示，在开发Alder系统时，已经关注到部分用户对智能硬件升级的需求。开展这项业务的出发点并不是为了增加售后安装收入。
目前硬件升级并不是车企赚钱的新业务，而是车企为了让老车型的体验尽可能迭代而提出的解决方案。
这件事的意义在于，一百多年来，汽车行业所遵循的一锤子买卖硬件，即将成为历史。智能汽车的快速崛起，使得硬件升级成为可能。
这背后，离不开智能汽车电子电气架构的创新升级。以前一辆车有几十个或者上百个ECU，每个ECU各司其职。没有相互通信的机制，就不可能升级硬件。近年来，随着域控制器电子电气架构的应用，车辆的域控制器在实现OTA的同时，可以进行硬件迭代更新。在未来，中央计算的电子和电气架构的应用将真正使汽车成为四个轮子上的计算平台。