罗永浩的声明一出，立刻引起了汽车行业舆论的广泛关注。不少网友表示“不以为然”，认为罗永浩作为一个门外汉，开始“废话连篇”。有网友评论:“好判断，下次不要判断了。”“他没有自己创业，不用担心。”
那么，在智能电时代，传统车企真的一点机会都没有吗？
新势力风头正劲，传统车企加速追赶。
罗永浩在直播中说，蔚来、小鹏、理想造车的时候，投资人都说电动车时代，只有丰田、本田、奔驰、宝马这些传统汽车巨头，才是真正能把车做好的。但是今天，全球局势已经非常清楚。电动车时代，传统造车巨头都明显落后了。
“一半的情况浮出水面，一半的结果是美国有特斯拉和Rivian，中国有被网友戏称为‘造车三傻逼’的韦小立。”罗永浩说，他很佩服前三大汽车厂商。如果有新生力量出现，应该是华为和小米，传统车企没有机会。
现在的汽车市场，新能源确实是整个行业的发展趋势。最新数据显示，6月新能源乘用车零售量达53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。1-6月，国内新能源乘用车零售额224.8万辆，同比增长122.5%。中国汽车工业协会预测，2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%。
就像罗永浩看好新生力量一样，造车的新生力量在这个阶段确实发挥了突出的作用，似乎每个造车的新生力量都逐渐摆脱了疫情的影响。在6月份的月度交付量中，鑫鹏汽车、哪吒汽车和李成为三大新势力。Xpeng Motors位居月度交付榜第一，交付新车15，295辆，同比增长133%；哪吒6月交付汽车13157辆，同比增长156%；共理想交付13024辆，同比增长68.9%。排名第四的蔚来汽车6月交付新车12，961辆，同比增长60.3%。从1月到6月，Xpeng汽车交付了近69，000辆汽车。哪吒已交付63，131辆汽车，同比增长199%；我要共交付汽车60403辆，同比增长100%。
但仅凭造车新势力的表现就断定传统车企没有机会，显然是不客观的。中国中期协会发布的最新数据显示，上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场份额21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，新能源汽车在中国品牌乘用车中的占比已经达到39.8%。上半年新能源汽车销量前三的企业分别是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，销量分别为63.4万辆、20.8万辆和19.8万辆，其中仅比亚迪就占28.2%。
中汽协副总工程师徐海东对《华夏时报》表示:“新能源汽车的快速增长也在助推整个自主品牌的市场份额。我们预计，未来两三年，自主品牌的市场份额将继续上升。”
除了自主品牌新能源的快速发展，传统豪华品牌奔驰、宝马在新能源行业的发展也不容小觑。根据奔驰官方数据，今年上半年纯电动汽车销量同比上涨134%，达到4.54万辆，而电动汽车销量达到13.96万辆，同比上涨14%。此外，宝马集团上半年在全球销售了75，891辆宝马和MINI纯电动汽车，同比增长110.3%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在新能源汽车领域，除比亚迪外，上汽通用五菱、吉利、广汽鄂安、奇瑞、SAIC乘用车、长安汽车等主流车企都很强势，他也不认同罗永浩对行业格局的判断。
车企传统的双线布局是电动化和智能化。
业内观点认为，传统车企电动化转型步伐相对较慢。新能源车赛道上半场是电气化，下半场是智能化，而传统车企在这两方面明显落后于新势力。
“其实目前的传统车企都在发力新能源，因为传统车企早就意识到了新能源汽车行业的发展趋势。比亚迪和戴姆勒甚至在十几年前就合作推出了腾势这个新能源品牌。”汽车分析师田丽告诉《华夏时报》:“为什么传统汽车公司落后于新能源领域的新势力？不是传统车企的后知后觉，而是基于眼前利益和长远利益的考虑。目前传统燃油车还是有不错的利润的，这个利润也是传统车企参与新能源技术研发的资金支持，所以目前的传统车企不会马上放弃燃油车。虽然造车新势力销量不错，表面上看很‘漂亮’，但还是没有摆脱亏损的局面。一旦资金出现问题，很难保证企业能继续走下去。”
田丽告诉记者，传统车企短期内要解决电池、电机、电控三大问题，中期要解决芯片供应，新能源汽车关键瓶颈领域。从长远来看，他们必须填补智能网络连接、智能驾驶舱和自动驾驶方面的空白。
已经意识到短板的传统车企也在积极弥补短板。包括吉利、长城、广汽等。，都通过内部孵化实现了电气化和智能化的双线布局。吉利通过易卡通专注于智能座舱和自动驾驶，最近收购了魅族手机，致力于打造集车、机、手机于一体的智能座舱体验。长城汽车在电气化领域孵化蜂巢能源，把握电池供应链，在智能化方面孵化以智能驾驶舱为重点的窦宪智能，在自动驾驶方面重点孵化Mimo智行(现已独立)等企业。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华对《华夏时报》表示:“智能汽车发展进入加速期，时间成本也缩短了很多。现在很多自主品牌的快速崛起都是依靠智能化发展，新平台上的车辆研发无论是驾驶程度、科技程度、娱乐程度都和原来有很大不同。它在外观、技术和服务方面的竞争力都有了很大提高，更适合年轻人的需求。”
基于技术的发展，传统车企也推出了很多新能源品牌，比如吉利的吉克普顿、广汽的爱安、东风的蓝兔、长安的奥伊塔、长城的沙龙等等。此外，奔驰、宝马、奥迪、大众等全球车企也有这方面的布局。
目前传统车企都在积极转型，有的已经放弃了内燃机的研发，明确了电气化的时间表。奔驰和大众都宣布将在2035年全面停产燃油车。通用、福特、宾利，日产、丰田、本田等日系品牌也将电气化时间锁定在2025-2030年。
“电气化层面的战斗还没有打完，智能化还处于初级阶段。没有说传统企业没有机会。”田丽认为，车企的电气化大战至少要到2025-2030年才能知道，但现在说车企没有机会还为时过早。