就大家最关心的“智能水平”而言，屏幕越来越多已经成为行业发展的大势所趋。奥迪品牌一开始就设置了独立的空调调节面板，带来了更强的科技属性；接着，零跑、蓝兔等品牌开发了“副驾驶娱乐屏”，拓展了副驾驶乘客的用车场景；更重要的是，全新宝马7系和理想L9还增加了后排娱乐屏，进一步提升了整车的豪华属性。久而久之，大部分消费者都树立了“屏幕多就是好”的标准。
然而，在最近的一次采访中，Xpeng汽车公司的何肖鹏严厉地踩下了这一想法的“刹车”。他认为很多屏幕的基础是车上人多。如果车上人不多，就没有这个屏幕的需求。所以“坚决反对汽车屏幕多”就成了Xpeng Motors面对内饰设计，或者说配置和布局的初衷。
此言论一出，引发了汽车行业和消费者的广泛讨论。不可否认，对于一些车主来说，多屏的加入确实能带来一定的新鲜感，尤其是对于之前被忽视的副驾驶和后排乘客，会带来颠覆性的用车体验。
然而，在现实生活中，汽车场景更多地局限于日常交通和长途旅行。对于前者，常规的仪表盘和中控面板完全可以满足车主的娱乐和实用需求；对于后者，在多乘员出行过程中，副驾驶和后排大屏的使用会对驾驶员的驾驶产生一定的影响。从安全角度考虑，大部分人也会选择谨慎使用。
此外，类似于新能源行业掀起的“支付功能”，多个大屏的制造成本被强行增加到购车成本中，不管车主是否使用；在后期的使用过程中，系统能耗和维护成本也会对汽车经济性产生一定的影响。这样看来，虽然“多屏内饰”能带来短期的用车惊喜，但对于大多数人来说，更多情况下是“鸡肋”。
除了“屏数”，“长续航”也是新能源车企标榜实力的重要方式。纯电动续航超过1000km的产品并不少见，如广汽阿亚恩AION LX、蔚来ET7等。但其实一款千续航车型的技术关键点主要是增加电池容量，这样不仅会增加自重，还会增加成本。从根本上说，还是没能解决耐力焦虑的问题。
类似于“有一种冷，我妈却觉得你冷”，新能源时代的消费者正在步入车企制造的“需求陷阱”，一些看似“必要”的高端产品属性正在逐渐吞噬消费者的钱包。