对此，国商报记者向奇瑞求证，对方仅表示:“以官方消息为准。”
不过值得注意的是，如果消息属实，那么在赛勒斯之后将会有一款全新的“华为系列”汽车上市。目前，华为已经将合作的触角伸向了BAIC、长安、广汽等多家车企。
奇瑞急需补上“智能”短板
根据以上信息，奇瑞与华为智能汽车计划打造的高端智能电动品牌项目代号E0X，定位高于10 ~ 25万元价格区间的星途汽车，主打30 ~ 40万元以上价格区间的新能源汽车市场。奇瑞和华为规划了至少五款高端智能电动汽车，均基于代号为E0X的纯电动平台。其中，首款纯电动B级轿车有望于2023年下半年上市，D级全尺寸新能源SUV有望后续上市。
记者从接近奇瑞的人士处了解到:“确实奇瑞正在酝酿一系列高端新能源产品，但不清楚是否会与华为合作。”
长期以来，奇瑞高端品牌的向上扩张并不顺利。目前，承载着奇瑞腾飞梦想的星途汽车表现平平。2019-2020年，星途汽车销量分别约为1.4万辆和1.8万辆。虽然2021年星途汽车销量增长105.6%，但由于前期基数较低，全年销量仅为3.7万辆。
目前，星途汽车主要销售燃油车，产品宣传也以鲲鹏动力、星核电、大功率变速箱等自主研发的内燃机性能为主。但在电动化与智能化深度绑定的浪潮下，很多车企都转向了电动汽车的智能算法、激光雷达、智能驾驶层面。相比之下，奇瑞在智能领域的布局节奏略显缓慢。
图片来源:每经记者黄新旭摄
“其实星途汽车的产品并不是没有智能配置，奇瑞也是有技术积累的企业。但是在一些年轻人中，星程车还是给人传统燃油车的印象。年轻人喜欢大胆的互联网产品和引人注目的创新。”一位不愿意透露姓名的汽车专家告诉记者。
正因如此，奇瑞也在加速补齐短板，不断加码智能布局，扩大智能“朋友圈”。2018年，奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。2020年底，奇瑞与华为携手，在智能汽车解决方案领域进行探索。今年6月，奇瑞控股集团董事长尹同跃在芜湖经开区江北智能网联汽车产业园奠基仪式上表示，该产业园以智能网联汽车产业为特色，未来将支撑奇瑞的智能化发展。
谁将有发言权？
自2020年底双方携手以来，奇瑞与华为的合作主要集中在技术层面，双方主要在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域进行探索。在与奇瑞的合作中，华为在零部件供应和自动驾驶技术赋能方面扮演更重要的角色。比如奇瑞的捷途汽车，部分车型搭载了华为的轨距级量产毫米波雷达和华为先进的智能辅助驾驶系统。奇瑞新能源的部分产品还可以支持华为HiCar互联功能。
“奇瑞的产品和华为有过探索。目前双方的产品都处于中低端水平，这些机型的主要任务是量。奇瑞和华为的后续合作，无论是形式还是模式，都有更大的探索空间。”这位接近奇瑞的人士说。
图片:国家商报资料图
但由于华为一直坚持不造车，目前其与车企的合作主要集中在Tire1、HuaweiInside、华为智选三种模式。其中，在华为智能选品模式下，华为将采取“全合一”的形式，深度参与产品定义、整车设计、渠道销售。目前，这种模式被塞蕾斯的《问世界》系列产品所采用。华为主导了万维网系列的产品设计、R&D和制造。对于一些消费者来说，华为赋能的影响是积极的。M7的主人告诉记者，他买M7是因为看重华为的智能操作系统。
但也有人认为，如果华为深度参与产品研发，车企会逐渐成为硬件供应商。SAIC董事长陈虹曾公开表示:“SAIC与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。这就像一家公司为我们提供整体解决方案，它成为灵魂，SAIC成为身体。”
那么对于奇瑞这种“理工男”来说，如何在与华为的合作中保持自主性和话语权，也将是业内关注的焦点。