△事故监控
然而，车主表示，车辆的AEB在碰撞前没有警告或干预。这意味着李某的未能达到标准或不合格，因此其没有主动回避事故，并要求换车或退车。
2021款李ONE上市后，成为了李巷口口中独一无二的自动驾驶核心技术。2021年，在某知名汽车网站的年度新能源性能车评测中，李一人击败沃尔沃、宝马等众多车型，夺得年度总冠军。
在百人会2022中国电动汽车论坛上，李想公开建议乘用车标配AEB功能。李想还提到，李的开发团队超过10万人，每天的研发和验证里程超过1000万公里。李ONE也是国内唯一一款视觉加持的车。
标准AEB的理想应该负责吗？
既然李把提升到了关系到家庭安全的高度，那么从车主的角度来说，我的车有配置，这个配置应该在需要紧急制动的工况下发挥作用，比如这次车祸。如果这个配置不行，责任在李。在弄清楚这个问题之前，让我们先了解一下AEB在车上安装了什么。
Aeb ——(自动刹车辅助)，即自动刹车辅助系统。AEB是一种汽车主动安全技术，主要由三个模块组成，包括控制模块、测距模块和制动模块。用雷达或摄像头等传感元件测量安全距离并报警；同时可以自动启动制动系统，辅助驾驶员完成自动制动。从而降低事故概率，提供主动安全保护。
△设计模型
说到这，大家应该都觉得耳熟吧。这款AEB与其他常见的ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、360°全景影像、倒车预警等相结合，形成一套完整的汽车主动安全保护配置。
AEB作为自动驾驶系统的重要组成部分，是在关键时刻辅助驾驶员紧急制动的主动安全设备。AEB在碰撞前开始警告驾驶。如果驾驶员对即将发生的碰撞没有做出反应，或者制动力不足，系统就会进行干预，以减少甚至避免碰撞。
所以在这次事故中，在交警的确认之外。业主与理想之间的核心争议是AEB是否行得通。遗憾的是，理想官方回复中称，由于事故没有导致安全气囊弹出，汽车黑匣子没有记录当时AEB紧急制动的数据。所以没有办法确认AEB当时是否处于工作状态，起到了避免事故/减少事故伤害的作用。
对于这个理想的回答，网友们都打了0分。一家宣传AEB是其唯一车型的重要功能的汽车公司没有足够的事实证据表明AEB在这起事故中扮演了角色。这不得不让人怀疑由李一人配置的是否真的如宣传的那么好。AEB和其他车企的区别无非是同级领先小数点后六位，达不到每次都管用的安全标准。
一个性能可能不代表理想不行，但是我觉得理想在宣传上夸大了AEB的能力，让车主以为是会自动停下来的车辆。如果发生意外，还是车主的责任。至于是否涉及虚假宣传，见仁见智。
皇冠的短板很难补齐。
随着疫情的逐渐缓解，生产基地和主要供应链都位于长三角的理想中，几个月后又重回新势力月销量榜首的位置。李联合创始人兼总裁沈亚男“暗自吹嘘”，这个成绩是在常州工厂没有完全恢复的情况下取得的。当李ONE的产能恢复后，积压的订单应该会有相当程度的释放，理想的销量应该会再飞起来。
作为“威小李”中最新的新势力车企，Ideality于2019年12月正式交付首款量产车——李ONE。自成立以来，只有李一个人被介绍过。然而，在成立不到15个月的时间里，李ONE取得了总交付量超过4万辆的巨大成功。
仅用一款车型就能取得这样的成绩，得益于创始人李想对日常家用用车场景的敏锐捕捉，推出了能消除续航里程焦虑的中大型豪华SUV李ONE，家用定位，六座布局。
但单一模式的商业模式仍是其最大的商业短板，只有一种模式无法满足大多数人的消费需求。完全依靠一个吃了3年的模式来实现销售和盈利，对于目前的市场竞争环境来说，毫无疑问是抵抗力差的。
李湘曾说，李不追求“多”，多次用iPhone做类比。沈亚楠还强调，“相比新车型的快速推出，我们更倾向于增加一款车型的销量。所以我们的策略与竞争对手不同。”
但事实上，李早就需要一种新的模式来打开自己的生存空间。一位汽车行业人士表示，“虽然李仅靠李ONE一款车型超越竞争对手并不容易，但同时也要看到，面对日益激烈的市场竞争，仅靠一款车型显然不足以支撑其未来发展，一旦销量达不到预期，将面临巨大压力。”
此外，李ONE加节目的动机也普遍被业界诟病。业内人士认为，增程式电动汽车的工作模式比插电式混合动力汽车更原始，更像是插电式混合动力汽车发展之前的过渡产品。
值得注意的是，在舆论宣传上从不“认输”的李，在港股招股书中也默默承认了这些批评。近百页的“风险因素”显示，他理想地列出了不再具备扩展程序技术优势、产品数量落后等问题导致的风险因素。
今年3月，李想本人在社交媒体上开始了为期数周的预热宣传，为新车L9的发布吸引了观众的眼球。然而，原定于4月16日的理想L9发布会却被北京车展的延迟打乱。
理想L9定位为新一代家庭旗舰增程式SUV，也是2023年进入纯电动赛道前的重量级车型。如今，汽车行业越来越像消费电子。理想L9的无奈延迟给了竞争对手更多的机会，也意味着理想L9能带来多少业绩增长的不确定性更大。
随着延伸路线上竞争对手的增加，如蓝鸟自由行、等，李的增速开始明显放缓，新势力中最快单款破万的纪录也被打破。不过，由于延迟，理想的L9很可能会与老对手蔚来ES7和小鹏G9同时发布。这三款SUV在感知和智能配置上高度相似，都配备了激光雷达和更高标准的感知系统，都采用了SA8155芯片和NVIDIA Orin X智能驾驶芯片。
虽然之前韦小立也有自己的用户画像，但是这三款车的受众群体明显重合，以至于三款车一直在观望，等待对方先公布价格。谁先公布价格，谁就处于劣势。当配置和用户群体明显重合时，同期发布的三款车型的价格将在很大程度上决定后续的销量。
自去年零跑和哪吒频频进入销量前三后，造车新势力原有的稳定席位被打破，第一梯队的魏小丽还没来得及稍事休息，就被迫卷入了新一轮的竞争。看月销量，2022年破万的难度越来越低，低到几乎是家常便饭，月销量前三的排名也是逐月不同。很难说谁会在这场竞争中笑到最后。
降低销售目标，开始裁员。
5月底，有媒体报道称，Ideal原计划今年扩招至2.4万人，达到20万辆的销售目标。但在今年一季度结束后的战略复工中，比较理想的是，今年受宏观环境影响，销售目标下调15%，相应的，人员扩充规模也将减少15%。
自这段时间以来，李一直深陷裁员泥潭。网上流传的一张与“李-企业系统部”的聊天截图显示，李企业系统部一名员工指责李无视国家政策，在疫情期间裁员，被公司裁员后还不让拿回自己的财物。对于网上传播的情况，李没有做出官方回复。
△网曝理想裁员
此前，有应届毕业生爆料称，其作为2022年毕业学校的招生被李单方面打破。根据网上的信息，由于业务调整，李关闭了一些岗位，因此许多尚未毕业但已与李签约的学校被裁员。因为已经报名求职，这些毕业生已经错过了他们的秋春招聘。再加上疫情的影响，有可能他们会去冒险岛。
另据报道，今年第一季度，李欲将裁员计划写入在李。虽然Ideal否认裁员，但是高比例的人员优化确实存在。今年一季度，理想再次扭亏，净亏损1090万元。因此，人员优化和内部调整是降本增效、尽快实现盈亏平衡的理想途径。
财报数据显示，2021年，理想员工总数同比增长185%，一年增加7720人。员工薪酬总额34.8亿元，同比增长237%，人均薪酬成本达到29.2万元。据内部人士透露，如果能够实现人员成本的优化，理想大概率将成为韦小立三家公司中第一个实现盈利的新生力量。
这对于巩固李的地位，吸引更多投资者的关注，支持其未来的发展至关重要。对于现阶段的投资人来说，销量仍然是一个重要的指标，但对于发展多年的魏小利来说，盈亏平衡是更大的设定考验。初期允许换亏，但对于任何商业企业来说，盈利才是最终目的。
对于李来说，目前的销售业绩还不足以保证未来有足够广阔的赛道。此外，由于李坚持增程式技术路线，其纯电动技术与现阶段正在转型的传统车企以及小米、百度等跨界者相比并无明显优势，甚至有可能被传统车企在制造方面的优势赶超。理想选择的增程技术路线，可能成为把理想拖向未来的最大包袱。