李的创始人李想这样说。就在上个月初，他在宣传自己的新车时，骄傲地介绍了发布计划和产能，并给出了震惊业界的夸张评价。
这听起来很荒谬。毕竟50万好车难求，500万好车太多。无论是性能还是配置，这款新车做到第一都有点难。
不过这几年国产车的口碑确实有点逆袭。
今年3月，威廉王子夫妇代表英国女王伊丽莎白二世访问巴哈马。猜猜当地政府提供的豪华轿车是什么？答案是比亚迪唐EV，比亚迪韩EV。
今年6月，世界首富、电动汽车大拿马斯克访问巴西。就在大家都以为地方政府要建特斯拉车队的时候，结果人家直接开了一辆奇瑞瑞虎8，让所有媒体看傻了眼。
口碑的反转还体现在出口数据上。整个2021年，中国汽车出口首次突破200万辆。从出口额来看，以美国为首的发达国家成为主要出口目的地。
这样的场景在以前是不可想象的。
本世纪初，海关总署统计的整车出口量仅为2万辆。一堆号称长期“出海”的国产车，不仅质量难言，口碑也很一般，只能去第三世界国家“倾销”。
当时中国汽车的出口完全是“秤砣卖锡”。说白了，那时候的国产汽车品牌完全是靠廉价的成本和政策支持活着，只能接一些发达国家忽视的汤。
以前是“卖废铁”，现在是赚口碑。国产车是如何在十几年内彻底脱胎换骨的？
从某种意义上说，这和钱学森的一个提议有着千丝万缕的联系。1992年，钱学森给时任副总理的邹家华写信，建议国家绕过发达国家主导的燃油车体系，直接进入新能源轨道。
有三个原因-
一是中国汽车产量逐年上升，环保需求日益突出；二是国外研究刚刚起步，弯道超车容易；第三，中国科研人员有能力开发更先进的电池，没有技术壁垒。
从现在的角度来看，这个建议绝对是有远见的。
上世纪70年代，罗马尼亚的红旗车，在访华时，突然刹车失灵，撞上了路边的一棵树。要不是当时速度慢，肯定会酿成严重的外交事故。
1981年初，一辆执行重要任务的红旗车半路上开始冒黑烟，惹得车领导直言:“红旗生产了这么久，质量还是上不去。为什么这款车还在生产？”
倾注了上上下下无数心血的红旗，现在还是这样。其他品牌能好到什么程度？
用红旗的设计者孟少农的话说，我们做红旗是给小学生做大学生作业。即便是“以市场换技术”，发动机、变速箱、底盘等关键零部件的技术壁垒也无法在短时间内突破。
与其继续在燃油车赛道上事倍功半，不如掀桌子另起炉灶。
正是因为这个原因，钱学森写了那封著名的建议信。但由于财力、政策等各种原因，这个新行业可能过于超前，只能暂时搁置。
但是从这个时候开始，风向开始变了。
2000年，曾在奥迪工作多年的万钢给领导写信，建议发展新能源汽车。
鉴于我国在电子制造领域已经积累了一定的优势，电动汽车核心技术的研究和项目迅速展开；2009年后，财政部、科技部相继出台了一系列补贴政策，正式吹响了弯道超车的号角。
当然这是城门，但也生了不少乱象。最夸张的时候，有人干脆做一些成本低，质量堪忧的次品。反正做出来就不用跑了。登记号码后，他们可以在荒郊野外找个地方停车，直接就能拿到补贴。
例如，2017年5月，北京蟹岛度假村停车场发生电动公交车火灾，烧毁89辆闲置新能源汽车；2018年临沂某停车场就停放了近400辆类似这样的闲置车。幸运的是，这些车没有着火。
补贴逐渐退去后，业内“雪亮如炬”的人又开始投资了。为了区别于传统车企，媒体给他们起了一个寓意很好的名字:“造车新势力”。
有专项统计显示，截至2019年3月，中国造车新势力融资规模已超过1700亿元；其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF路等10大知名造车新势力，其总量已超过1000亿。
拿到钱后，有的公司租了个鸟巢开发布会，有的公司花了几千万给办公室买零食。反正他们也没拿去建厂扩大产能，最终倒闭死掉，一地鸡毛。
好在还是有一些公司在做实事。
想买个车载电池？因此，当代安培科技有限公司和其他公司逐渐变大。新能源可以用来融资吗？于是，传统车企也转型了。长城、吉利、比亚迪等公司不断收场，国产电池、电机、电控技术也在不断进步。
得益于巨大的国内市场体量，能脱颖而出的国产品牌都是万里挑一的“体量王”。
家电、消费电子、今天的汽车、飞机都是如此。至于基建，UHV，高铁等。，都是这样铺开的。如果被全球最大的单一市场充分证明性价比高，就能在全球市场脱颖而出。
每一次剧烈的能源变革都会深刻影响全球产业结构。
上次抓住机会的是日本。
趁着上世纪70年代的石油危机，低油耗的日系车脱颖而出，蚕食了欧美占据了近一个世纪的汽车市场。到1980年，日本甚至超过美国成为世界上最大的汽车生产国。
这不仅改善了日本的出口结构，也深刻影响了日本国内的产业转型。在众多高附加值产业的带动下，失去了二十年的日本依然保持着发达国家的尊严。
但过去的优势，恰恰变成了今天的束缚。
鉴于其在燃油车领域的恐怖优势，日系车企对新能源改革一直不太感兴趣。总之，在造车集团的压力下，日本在新世纪的岔口选择了混合动力和氢能，最终错过了纯电路路线。
错误的路线，专利越多越反动。
恰在此时，全世界的环保浪潮又来了。如果你想环保，你就得少烧油。政治正确的大刀砍了又砍，最后打在了加油车的头上，于是来自中国的新能源开始腾飞。
到2022年，国产车将延续2021年的凶猛势头。虽然国内产能还没有恢复到顶峰，长三角也遭受了疫情的打击，但前5个月的出口量已经突破百万，超过德国，位居世界第二。
没有出路了。曾经高调宣布停售燃油车时间表的发达国家，如今却出尔反尔。
例如，去年年底，丰田章男用激烈的言辞批评了日本禁止销售燃油汽车的政策计划:“如果这样下去，我们将无法在日本制造汽车”。但是现在才开始，是不是有点晚了？
当然，目前国内汽车行业面临的问题还是很多的。
看世界500强的榜单，国内零部件巨头的数量和体量都比汽车企业差很多；相比之下，日韩车企和零部件企业优势互补，抱团出海，值得借鉴。
除此之外，更大的威胁是有限的产能。虽然现在订单像雪片一样飞来飞去，但是在整车交付之前还是有相当多的变数。不扩产要看车企如何抉择，扩产有风险。
但无论如何，中国汽车出口的是附加值更高的东西，最终会有所收获。