近日，商务部、工信部、财政部等17部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，明确鼓励扩大新能源汽车消费，加快二手车流通，促进汽车更新消费和平行进口汽车业务健康发展，通过改善车辆使用环境和金融服务进一步拉动汽车消费增长。
在7月7日上午的例行吹风会上，商务部副部长盛在接受媒体采访时表示，这些措施具有很强的针对性和操作性，着力破除一些长期制约汽车流通发展的体制机制障碍，巩固汽车消费稳中向好态势，促进汽车市场转型升级，加快实现高质量发展。下一步，各部门将共同落实相关政策措施，有效释放汽车消费潜力。
显然，保证国内汽车消费的持续增长非常重要。
二季度以来，国内爆发多起疫情，供应链波动频繁。4月份国内乘用车市场甚至出现了43.4%的同比暴跌。基于现状分析和趋势预测，相关部门在4、5月份车市大震荡期间逐步出台了相关刺激政策。4月下旬，《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续回升的意见》出台；5月中旬，四部门发布《关于启动2022年新能源汽车下乡工作的通知》；5月底《关于降低部分乘用车购置税的公告》发布等等。
随着一揽子政策的出台，国内汽车市场的销售明显回暖。5月份，国内乘用车降幅收窄至个位数。6月，中汽协预计国内汽车销量达到244.7万辆，环比增长34.4%，同比增长20.9%。国内汽车消费的强劲反弹似乎从6月份就开始了。
问题是，对于国内汽车市场来说，政策刺激只是一剂强心针，还是标本兼治的良方？从此次发布的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》细则来看，国内乘用车市场将在这一系列政策的配合下持续反弹，进一步推动电动化趋势风起云涌。
说明会上透露的信息显示，新能源汽车地方保护将逐步取消，进一步促进终端消费。工信部装备工业一司负责人郭守刚在接受媒体采访时表示，“《反垄断法》规定不得对外国货设置歧视性措施，《若干措施》也提出不得设置地方车型备案目录和不合理的车辆参数指标。前期已配合相关部门对地方保护问题进行专项督查。后续将加强对地方政策措施的监督核查，推动建设高效规范、公平竞争、统一开放的全国市场。”
此外，彻底取消二手车交易限制也势在必行。《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》制定了相关规则，防止自然人在一个自然年度内出售和持有不足一年的二手车至三辆及以上，从根本上解决二手车流通“小、散、弱”问题。随着更多细则的实施，中国3亿辆汽车的数量将释放出大量的二手车交易。2021年，中国二手车交易量达到1759万辆，不到汽车总保有量的6%，远低于欧美等国际成熟汽车市场的比例。
最值得期待的是下半年购置税减免的落地。目前各大汽车厂商复工复产基本步入正轨，产销体系开始正常运转。汽车销量的释放，尤其是中高端汽车消费的释放会更加明显。数据显示，6月份全国车辆购置税减税71亿元，其中1.6升及以下排量乘用车减税约占48%，中高端车型聚集的1.6升至2.0升排量乘用车减税占比更高，约为52%。
2022年中期，国内乘用车市场销量仍未完全摆脱负增长。据中汽协预计数据，今年上半年国内汽车销量预计达到1200.2万辆，比去年同期下降7.1%。下半年国内乘用车市场将全面发力，继续反弹，这是大家一直翘首以待的。