特斯拉终于要降价了？估计广大粉丝朋友听到这个消息都会激动不已。毕竟，在过去的几个月里，特斯拉已经多次提高了其在美国和中国的车型价格。今年3月10日，特斯拉在中国市场为Model 3全轮驱动高性能版、Model Y全轮驱动高性能版、Model Y全轮驱动高性能版三款车型全部融资1万元；随后在3月15日对Model 3后轮驱动、Model 3全驱高性能版、Model Y全驱版等车型进行了1-2万元的提价。6月，特斯拉车型价格再次上调。其中，Model Y长续航版的价格直接从62990美元涨到了65990美元，涨价幅度高得离谱。
其实大家都习惯了特斯拉频繁的涨价或者降价。毕竟特斯拉一直坚持以生产成本来决定车辆价格，这也导致了特斯拉车型价格随外部因素的波动。今年特斯拉几次涨价主要是因为疫情和原材料供应链短缺。
不仅包括特斯拉，今年很多品牌都有涨价。与燃油汽车相比，电动汽车的电池成本更高，高达车辆总成本的三分之一。近年来，由于电动车电池所需的铝、锂等原材料成本飙升，制造成本增加，车企提高产品价格无可厚非。
不过，虽然马斯克这次给出了可能降价的信号，但也有前提条件，前提是能有效缓解通胀。不过按照目前的情况来看，降价的可能性似乎不大。数据显示，美国6月份通胀率达到9.1%，为40年来最高水平，与去年同期相比激增9.1%，高于5月份8.6%的增幅。换句话说，美国市场的通胀仍在加剧，对于想买车的潜在用户来说，情况依然不容乐观。
其次，全球范围内的疫情并没有得到有效缓解，再加上芯片的短缺和动力电池原材料的高价格，使得特斯拉的整个供应链仍然承受着巨大的交付和成本压力。在这样的压力下想要特斯拉降价恐怕不太现实。
此外，特斯拉的产品定价与工厂产能和销售目标有很大关系。如果特斯拉遇到产能瓶颈或销量不及预期，也可能导致旗下车型涨价或降价。
根据特斯拉本月初公布的产销数据，共生产新车258，580辆，累计交付254，695辆。其中，Model 3和Model Y生产新车242，169辆，交付新车238，533辆；Model S和Model X生产了16，411辆新车，交付了16，162辆新车。数据方面，虽然销量较2021年同期大幅增长，但相比今年第一季度305，407辆的产量和310，048辆的交付量，多项数据都有较大程度的下滑，而这也是特斯拉近两年来首次出现环比下滑。
此前，特斯拉计划2022年产量达到150万辆，而今年上半年，特斯拉全球新车交付量仅为56.4万辆，仅完成全年销售目标的37.6%。看到这里，估计很多人会认为特斯拉接下来会靠“降价冲动”实现150万的年产量目标，但实际上，目前特斯拉的订单已经达到“饱和”，手里还有大量积压的订单。Model 3和Model Y都供不应求，甚至一些型号的新订单也需要6到10个月才能交货。
从这个角度来看，马克思口中的所谓降价，很可能只是一种“套路营销”，先涨价赢得势头，以激起大家的购买欲望。毕竟从客观事实和市场情况来看，特斯拉短时间内是不可能有降价趋势的。