7月7日，SAIC发布6月产销快报。令人欣慰的是，数据显示，SAIC集团6月份的产销量均较上月实现大幅增长。集团前四大板块中，有三个板块恢复了原有的强劲产销规模，SAIC乘用车依然保持了良好的增长势头，使得人们对其的担忧在5月份一扫而空。
但从上半年的累计表现来看，面对SAIC 2022年600万辆的年度目标，目前的完成率仅为37%。也就是说，为了实现目标，SAIC必须在下半年始终保持超高强度的“开-关”模式。
1)单月强劲复苏，核心板块复苏。
根据产销报告，sales月份生产了49.24万辆汽车，环比分别增长50.41%和36.73%。销量达到48.36万辆，环比分别增长47.16%和33%。尽管单月产销仍未能突破50万辆大关，但从同月环比的强劲表现来看，此前5月的诸多担忧都变得无关紧要。
销量方面，单月47.16%的同比增速不仅终结了SAIC的三连跌，也创下了近15个月来的最高同比增速。
假设排除2020年第一次疫情在2021年2月和3月造成的异常波动，这是SAIC近三年来最强的一次上涨。
作为国内最大的生产和销售公司SAIC集团，其整体强劲的业绩自然离不开核心板块的回归。SAIC大众、上汽通用、上汽通用五菱的月产销均重回12万辆的水平，其中SAIC大众的月产量甚至达到了13.42万辆，产销量分别超过90%和40%，以超过26%的比例位居集团第一。
其次是上汽通用，但值得注意的是，虽然单月产销量也突破12万辆，单月产销量分别达到40%和50%，但从上半年累计表现来看，上汽通用仍分别出现14.09%和12.91%的产销负增长。与去年同期相比，不仅未能挑战共60万辆，连50万辆都差点保了。
上汽通用五菱也有同样的趋势。单月产销数据相比同月表现优异，但从累计表现来看，产量下降4.57%，销量下降5.94%。
相比之下，SAIC乘用车仍然保持非常稳定的增长势头。尽管6月单月产销分别仅为8.29万辆和8.26万辆，但上半年累计产销仍保持了22%以上的同比增长，成为SAIC所有子公司中表现最为突出的板块。
2)全年目标更难，那么SAIC下半年会“放开”吗？
然而，正是因为今年上半年上汽通用和上汽通用五菱的累计负增长，以及SAIC大众今年上半年的大起大落，使得SAIC累计销量同比下降2.74%，仅为223.43万辆，600万辆的年度目标完成率为37%。
也就是说，在接下来的半年时间里，SAIC总共需要完成近377万辆才能完成年度目标，平均每月约63万辆。过去三年，月销量超过这个数字的只有四次。其实月销量能超过60万辆的并不多。
事实上，考虑到SAIC在过去3个月所经历的麻烦，今年上半年取得与去年几乎相同的整体表现是非常难得的。但问题是，随着最新一期产销快报的发布，SAIC 2022年的海外市场目标也有了一些悬念。
此前，SAIC董事长陈虹表示，2022年，SAIC海外销量将力争突破80万辆，增速超过20%。事实上，SAIC出口和海外基地上半年累计销售汽车38.1万辆，同比增长47.67%。
总体上还是有希望实现目标的，但是除了名爵印度有限公司之外，另外两个海外基地，包括SAIC郑达有限公司和上汽通用五菱印尼有限公司的月度发展还是比较缓慢的。尤其是产出端，6月两大海外基地分别出现21.88%和35.54%的同比下滑。
在SAIC月份发布产销快报后的本周，随着SAIC奥迪Q5 e-tron下线，上汽大众成为第一家产量超过2500万辆的国内乘用车公司。然而具有讽刺意味的是，今年上半年SAIC奥迪两款产品的销售表现并不理想，其产品质量也受到了市场的质疑。
与此同时，SAICa股股价也再次随大盘震荡下行，市值跌破2000亿元，与比亚迪和当代安培科技股份有限公司的距离越来越远。
接下来，下半年SAIC各大板块能否支撑集团产销的“开门红”模式？逐步切换混动系统的上汽通用五菱能否续写纯电动市场的销售业绩？下个月就知道了。