要回答这个问题，我们可以先探讨一下，人们不喜欢什么样的智能驾驶。其实目前智能驾驶功能的发展方向是高端。面对智能驾驶系统，各家厂商都有一种“较劲”的感觉。一个配备激光雷达，另一个不仅会跟上，还会增加更多的传感器。例如，小鹏G9全车有31个感应元件。这不是一件坏事。毕竟更多的传感硬件可以实现更多的功能，小鹏G9可以实现端到端的智能驾驶辅助。
但是对于大多数普通人来说，小鹏G9等高端新能源车提供的智能驾驶功能其实还不够方便，很多功能切换起来比较麻烦。高级智能驾驶功能也依赖于高精度地图。但是高精地图支持的场景非常有限，比如北京，只支持三环以内。也就是说，五菱和DJI的合作是为了让智能驾驶普及，让普通人也能轻松便捷地使用。最后，我们看到了智能驾驶系统。
五菱与DJI联合研发的智能驾驶系统与一般的智能驾驶系统最大的区别在于，前者专注于我们日常出行中高频用车的各种痛苦场景，比如城市拥堵、出行最后一公里停车等等。有了这套系统的加持，遇到堵车时，车辆可以在距离车辆1.5米的近距离内做出反应，并能根据堵车情况智能选择减速。当你想停车的时候，这套系统可以识别各种状态的停车位，30秒左右就能高效的停到停车位。它还支持在有限的停车位停车和呼叫。如果地面有地锁，这个系统也能识别并避免底盘擦碰。
此外，智能驾驶系统可以智能识别翻车、改装车、落石、掉落的纸箱、异形冰淇淋筒、施工栏杆等任何障碍物。无需学习训练，也能判断障碍物占用车道的情况，并智能选择减速或侧身避让。这个系统还可以依靠视觉来识别静止的物体，翻车的车辆，落石，纸箱，甚至是横杆。当遇到这些场景时，车辆可以自主停车，避免碰撞事故。
不可否认，其他新势力的智能驾驶系统或多或少都能实现这些功能，但新势力的智能驾驶系统依靠的是成本更高的激光雷达，而灵犀智能驾驶系统依靠的是双目摄像方案。该方案和相关算法得到了DJI技术的支持。毕竟，DJI的无人机长期以来一直依靠双目摄像头来实现自动避障。同时双目摄像方案相对激光雷达有成本优势，五菱在成本控制方面有一定经验。因此，我们可以推测，搭载智能驾驶系统的后续车型，最终定价可能不会太高，让普通人买得起。
事实上，五菱在智能驾驶方面已经有所积累。全球首条集5G通信、V2X、远程驾驶控制、无人驾驶于一体的公共测试道路，是五菱建立的第一条。五菱也在2019年开始布局无人物流，并已率先在生产中应用无人物流车。此外，五菱拥有百万级用户群体，数据积累丰富，方便统计用户需求和痛点。
所以从这个角度来说，五菱和DJI的合作可以说是互补的。前者有用户数据，后者有技术算法。五菱和DJI打造的智能驾驶系统也是着眼于我们日常生活的场景，符合用车的实际需求，在成本控制上也有一定优势。这样看来，DJI与五菱的合作，可能会给预算10万元左右的消费者带来智能驾驶的新体验和新选择。想买车的朋友可以等等。