现在磷酸亚铁锂已经以更高的极限超越了三元锂，但是谁知道下一代正极会是什么材料，甚至不知道有没有正极...永磁体不稳定无法定型。特斯拉用的只是市面上成熟好用的三电系统，他一点技术都没有。可以说，他要算上自己的技术，就完全被比亚迪爆料了。但比亚迪在整车完成后无法与特斯拉竞争，未来差距可能更大。仅特斯拉的电控系统(BMS)就能控制4000多块21700电池，之前的18650控制的电池更多。
除了FF，其他车企的BMS都控制着几十上百的方包(刀片和CTP属于他们)和软包电池。他们不是不想像特斯拉那样控制4000多块电池，而是做不到，或者效果不好。自动驾驶是特斯拉未来想要突破的一个点。是否真的能实现还悬而未决。不过还在开发其他技术，比如整车压铸，4680电池等。
综合来看，快速迭代的制造力才是特斯拉真正的实力。其实买特斯拉的人是因为特斯拉的名气而不是自驾。这是特斯拉营销非常成功的一点。他们买乞丐版的车，想象自己是带自驾的顶配版。(数据来源，特斯拉公布中国车主选择fsd的比例仅为1.4%。)可以说BMS是从特斯拉开始才存在的，或者说BMS才开始有意义。在特斯拉之前的任何有轨电车(包括插电式混动)，电池控制模块都只是附着在电池上的附属部件。
BMS也是特斯拉定义现代电动汽车的三个主要特征之一。另外两个正在重新定义电气架构，并将(辅助)自动驾驶系统付诸实践。事实上，特斯拉已经重新定义了驾驶舱的人机交互方式。当然，新势力抄了这个思路之后，嘲笑特斯拉的简单。最后，特斯拉提出的4680电池可能会定义高端电动汽车平台的未来趋势，其他车企终于敢采用基于圆柱形电池的BMS了。如果形成趋势，比亚迪刀片电池创造的形象可能会受到严重打击。
我预测未来几年4680电池的普及可能会导致充电桩选择的改变。这个预测的逻辑路径我就不详细描述了。新能源汽车电动化的发展趋势一目了然，下一个迭代方向还是在智能化上。并不是电气化已经走到尽头，而是基于4680的CTC才是未来高端有轨电车的发展路径。还需要几年时间才能大范围普及。这几年正好是车用动力电池发展的最后也是最好的时候。