发布自动驾驶指南
目前，关于自动驾驶的相关法律法规也在陆续出台。
8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)颁布，成为全国首个L3级自动驾驶地方性法规。《条例》规定，驾驶人配备的智能网联汽车有交通违法行为的，由公安机关交通管理部门依法处罚驾驶人；发生交通事故，智能网联汽车一方有责任的，由车辆驾驶人承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶员依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车生产者、销售者追偿。
但需要注意的是，规定的对象是道路测试和示范应用的主体，而不是消费者理解的已经上市销售的乘用车。
8月8日，交通运输部发布《自动驾驶车辆运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见。据了解，在适用范围上，《征求意见》明确，本指南适用于在道路(含高速公路)、城市道路及其他供社会机动车使用的道路上，使用自动驾驶汽车从事城市公共汽车(电)客运、出租汽车客运、道路普通货物运输和道路客运经营活动。
根据《征求意见》，自动驾驶汽车是指在其设计和运行条件下，具备执行全部动态驾驶任务能力的汽车，包括有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车。
相关法律法规的颁布也促进了中国自驾业务新的发展机遇，一个万亿美元的市场正在慢慢展开。
不要混淆“辅助”和“自动”
据了解，方兴未艾的自动驾驶在国内分为L0到L5六个级别。其中L0是完全手动驾驶，L1 ~ L2是系统辅助驾驶，然后属于自动驾驶。但目前国内车企还没有正式销售L3及以上的整车产品。
许多与自动驾驶相关的法规和指南更多地是针对在示范区运行的车辆。但仍有部分车商将具备一定智能辅助驾驶能力的车辆称为“自动驾驶”，这在一定程度上误导了消费者。同时，很多车主混淆了自动驾驶和辅助驾驶的概念。
8月10日下午，宁波小鹏P7车主与前方正在检查车辆故障的人发生碰撞，造成人员伤亡。相关视频引发热议。Xpeng Motors表示，为在此次事故中遇难的遇难者感到悲伤和惋惜，这将Xpeng Motors的自动驾驶功能推向了风口浪尖。
值得注意的是，宁波市相关部门给出的事故初步调查原因是驾驶员疲劳后辅助驾驶和车辆违规操作导致事故发生，该路段不存在安全隐患。
宁波小鹏P7车主的社交媒体聊天记录显示，肇事车主强调自己驾驶的是小鹏LCC(xpilot 2.5 2.5版)，当时他“注意力不集中”。
8月8日，一辆李ONE在某高速公路路段以77km/h的速度行驶在左侧车道。这时，一辆双闪的工程车出现在车道前，而李一个人径直撞上了这辆车。根据行车记录仪显示，在行驶中的Li ONE上开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
对此，李相关负责人表示，用户开启了(导航辅助驾驶)功能，但用户一直处于摆脱方向盘的情况，超出了2021款李ONE的相关工作范围。
在此之前，类似的车辆事故也多次出现在新闻报道中。原因是很多车主误以为“辅助驾驶”可以代替“自动驾驶”，“分心”驾驶导致事故发生。在很多短视频平台上，甚至有车主会显示“主驾驶位无人高速行驶”。
随着自动驾驶相关法律法规的出台，应该明确宣传自动驾驶的定义，这样不仅可以让消费者知道现在的商用车与自动驾驶的距离，也可以更好的推动自动驾驶在未来真正的商业化。