作为一款预热了半年多的车型，小鹏G9的关注度已经从最初的大众关注逐渐冷却到平淡无奇的程度。对于一个公司来说，这不是一个成熟的产品营销节奏，所以那天，小鹏G9的关注度出乎意料的低。
然而，小鹏大概没想到的是，小鹏因为各种各样的SKU配置，不小心被拖入了舆论的风暴中心，引来了汽车圈和数码圈的嘲讽。此外，在沟通会上，许多媒体还当着何的面，对的各种G9进行了评论。
不仅如此，发布会后的第二天，Xpeng Motors的股价也开启了“跌停”模式，一天之内暴跌12%。对于刚刚发布了一款重磅新产品的Xpeng Motors来说，这似乎是比媒体铺天盖地批评小鹏G9更好的消息。
不管怎么说，Xpeng Motors确实处境很艰难，所以今天我们就来说说小鹏G9为什么不受市场青睐。
SKU多而杂，混淆销售，让用户望而却步。
一直以来，传统车企都因为车型太多，SKU复杂而饱受诟病。超长的价格区间和扣扣-搜搜的功能配置让消费者在购车时颇为头疼。就连手机无线充电的基本功能也经常遇到，只有选择顶配才能获得。对于不需要选择顶配的消费者来说，用车体验大打折扣。
因此，被称为造车新势力的特斯拉、理想、蔚来在车型版本上力求创新，大幅减少车型版本的SKU数量，采用一口价销售模式，不仅能显著提升消费者的购车满意度，降低为此付出的时间成本，还能有效提升库存流通效率，增强品牌对产品二手价格的掌控力。
另一方面，新生力量小鹏更像一家传统汽车公司。
首先，除了新势力常见的自营销售渠道，还加入了传统车企的经销商模式，大大降低了品牌扩张的成本，但也带来了很多问题。比如第三方经销商公然宣扬封建迷信，或者消费者权益不一致，让通过经销商渠道买车的消费者非常头疼，就像从传统车企买车一样。
其次，作为一家年轻的汽车公司，小鹏着迷于传统汽车公司的多SKU战略。例如，他们的旗舰车小鹏P7在用户抱怨SKU太多后，经过几次调整，仍然有八个不同智能配置和不同续航能力的版本。更混乱的是，有的续航里程采用CLTC标准，有的采用NEDC标准。如果是CLTC标准车型，可能会出现实际里程比NEDC标准短的问题，虽然预计里程较长。
如此复杂冗长的SKU数量，也导致小鹏一家直营店的员工向我坦承，其实他们现在很困惑小鹏P7的各个版本之间到底存在怎样的差距，甚至他们自己都很困惑。
显然，当一辆车有那么多SKU，你连销量的具体差异都搞不清楚的时候，消费者就更迷茫了，他们没有那么多意愿和那么多时间去搞清楚一辆车的SKU配置差异。因此，大多数消费者都被小鹏直接“骂”了一顿。
然而，刚刚发布的小鹏G9又犯了同样的错误，共有8个不同配置和续航的版本，分别是两驱标准续航570G，两驱标准续航570E，两驱长续航702E，四驱性能650E，四驱性能650X，四驱性能650X。还有三个可选套件-5D音乐驾驶舱和XNGP辅助。
毫不夸张的说，小鹏G9的配置SKU和传统车企完全一样。生怕消费者能简单容易的挑选出自己的机型，就用了一系列的手段和套路，让用户尽可能的迷惑。
于是在发布会结束后的第二天，就有小鹏一线销售人员反馈:小鹏G9的SKU太多，配置太多，导致很多消费者选择取消预订订单，销售人员再次被小鹏G9众多的SKU所迷惑。
更不可思议的是，一直主打自动驾驶的小鹏，售价高达30万的小鹏G9低配版570G，却连毫米波雷达和高端摄像头都没有，连传统车企的15万SUV都没有。
没有毫米波雷达和全景摄像头的570G版本，只能实现基本的车道保持功能，甚至不如那些依赖博世L2自动驾驶套餐方案的低端车。这就很难理解小鹏的脑回路了:既然30万，小鹏G9 570G连自动驾驶都没有，那小鹏是不是自以为品牌力足以支撑这么高水平的低智能SUV？真的是“这么普通却这么自信”的意思。
当然，这并不意味着小鹏只打算割低等级用户的韭菜，即使是E级用户的韭菜，小鹏也不想放过。在发布会上，小鹏公布了XNGP的所谓第二代智能驾驶功能，这是世界领先的。还要求E版用户购买高达28000元的选装包才可以使用，否则仍然不能配备激光雷达。
另一方面，前段时间因为断轴而被群起嘲讽的李，李想已经公开确认，所有理想车型都会标配辅助驾驶和自动驾驶功能，不会向用户收取额外费用。所以即使在理想L9和李ONE频频爆出各种负面新闻的情况下，他们诚实且用心的控制SKU数量的企业风格还是让相当一部分消费者放心下单。
好在经过媒体大量抨击后，小鹏创始人何也向媒体承诺，小鹏G9的SKU数量和可选配置会在交付之间进行大幅调整。至于结果如何，就看Xpeng Motors的后续计划了。
在生死关头，小鹏为什么要搞这么多花样？
虽然国内新能源汽车市场人声鼎沸，但热闹的场面注定只是少数人的狂欢。对小鹏来说，目前的形势非常被动，称之为“生死攸关”也不为过。从今年7月份开始，关于Xpeng汽车秘密降价的消息就传遍了大街小巷，小鹏P7甚至最高可以降价2万。一些曾经被取消的购车权也被偷偷加了回来。
显然，这表明小鹏的订单已经不多了。现阶段新势力能赚多少钱并不重要。毕竟，只要新能源汽车还在风口，依靠资本的输血，新势力车企就不用考虑盈利的问题。
因此，小鹏现在应该做的是不惜一切代价抢占市场。就算它贴点钱卖车，也要尽可能多买车，而不是推出一款没有智能驾驶功能的伪智能车。
那么作为国内造车新势力三巨头之一的小鹏，为何在生死关头频频使出各种招数，并逐渐从韦小立手中掉队呢？我认为这主要有两个原因。
首先，小鹏缺乏像蔚来和Ideal这样能被消费者直接感受到的优势。
虽然蔚来经常因为底盘调教水平差、价格高而被嘲讽为“智商税”，但从月度销量数据可以看出，蔚来已经在高端汽车市场站稳了脚跟，成为国内唯一的高端汽车品牌，甚至大众集团也将其列为潜在竞争对手。
蔚来之所以能走到今天，更多的是源于其对消费者细致周到的服务。凭借一次次周到服务的案例，蔚来在大众消费市场成功树立了“优质服务”的品牌形象，让每一位购买蔚来的车主都能体验到高水准、周到的服务水平。
买得起蔚来的，也一定是高净值用户。这些在网络上和生活中拥有很高话语权的消费者，如果推广蔚来，自然比销售人员更可信。最后，蔚来和用户可以共同构建一个更加可信的蔚来汽车推广圈，这样蔚来就可以在到处都是国外品牌的汽车市场成功树立自己的品牌。
再者，李他们忠诚的扩展程序技术虽然只是过渡技术，但通过“爸爸车”的垂直细分，成功为自己塑造了独特的品牌形象。
虽然李ONE的产品力不一定比和FREE好多少，理想的L9也没有全行业领先的技术优势，但正是通过对家庭SUV概念的深耕，每一辆理想的车都会被提到非常适合有家庭的人驾驶，这是整个汽车市场没有人做到过的。
同时，如上所述，为了节省家庭购车者的对价成本，理想将所有安全配置和舒适配置标准化，精简SKU，让消费者不再需要在4S店铺和销售中耐心等待，让购车体验如丝般顺畅。
另一方面，Xpeng Motors缺乏这样的核心品牌形象。只有关注汽车行业的人才能知道，小鹏的优势在于自动驾驶，而不仅仅是汽车比特斯拉、理想、蔚来便宜。
然而，一个令人沮丧的事实是，小鹏和他的创始人似乎已经对销售具有先进自动驾驶功能的汽车失去了信心，这也是小鹏反复使用大量SKU，甚至不敢为低端G9版小鹏配备毫米波雷达和高端摄像头的主要原因。
根据一线销售的反馈，在小鹏购买G9的顾客中，80%的人年龄在35-40岁之间。这个年龄段的消费者一般都有家庭或者刚刚有了孩子，所以他们要直接面对一个问题——当车里坐满了你的家人，你还敢用现在被车企称为辅助驾驶的自动驾驶功能吗？显然，大多数人的答案会是否定的。
2022年春节期间，小鹏自动驾驶功能的使用率仅为8.09%，再次印证了上一个问题。消费者对自动驾驶功能的接受度远没有小鹏想象的那么高。大部分人都是在自己开车的时候才开启自动驾驶功能去尝试和体验。毕竟谁都不想成为第二天社会新闻的主角。
从诞生之日起就以特斯拉为目标，打算成为自动驾驶领域第一的小鹏，一直在开车。但弯道超车注定要付出代价，该补的课还是要补。
面对消费者对自动驾驶的低接受度，小鹏挥刀自宫，将所有能凸显Xpeng Motors差异化的功能都堆在顶配车型上，让大部分消费者毫无胜算。没有了自驾车的光环加持，小鹏还剩下什么？