如果计划不变，我们将在10月份对包括配备MarkLevinson音频的雷克萨斯RX450在内的3款车型进行另一次音频质量测试。到时候，你还是可以对这种定位模式有很好的体验的。不同的。
在决定汽车音响音质的众多参数中，其实有两个参数是最受商家和消费者青睐的：扬声器单元的数量和功放的功率。这两个部分是厂家在汽车宣传中提到最多的部分。
例如，我喜欢用一点数据反复谈论的理想L9，有21个扬声器单元，功率高达2160W。它的竞争对手小鹏G9采用了丹拿提供的音响系统，共有28个扬声器，总功率为2250W。
目前，雷克萨斯LS系列拥有市面上最高的音频功率，其MarkLevinson音频可提供高达2400W的功率；而扬声器单元数量最多的自行车则是限量300辆的凯迪拉克CT6问世120周年。版本，全车配备34个Bose扬声器。
后续我们会逐步想办法对以上机型进行测试，敬请期待。但总的来说，整体功率超过2000W，或者搭配20多个扬声器单元，在目前的车内配置中也是S级的存在，基本上可以用手指数数。
当然，我们本期的国庆排行仍然只是基于我们目前测试过的车型，所以暂时不包括以上车型。截至2022年第3季度，AutoLab测试的车型的音频状况如下：
由此产生了三个问题，今天让我们简单回答一下。
问题一：汽车音响品牌能说明哪些问题？
结论第一：什么都不解释。
关于汽车音响代工的问题，由于高和和英宝的事件，大家也都关注到了这个问题。我们也就此与一些专业人士进行了沟通。事实上，无论汽车音响是否有品牌，使用的扬声器可能差别不大。至于参与调音的事情，在代工合作的层面，是外界无法知晓的细节——也就是说，代工有没有把自己的汽车音响送到各个音响厂家进行专业的调音。听起来，外人不知道这件事。
至于一些自主研发的厂商，也可以通过将音响系统送到专业调音室来提升整体音效。所以真正决定音质的根本不是品牌，而是车企在这方面是否用心。
问题2：汽车音响电源有多重要？
先给出答案，重要但不那么重要。
我们根据声功率做了一个排行榜，但是我们想告诉大家声功率不是很重要吗？
是的，因为这是事实。我们需要了解的一个核心问题是，这里的音频功率是指最大功率，即设备满载时，音频功放可以提供这样的最大功率。但是在我们的日常使用中，需要这种功率的情况并不多。
比较容易理解，音频功率就像汽车的速度。最高时速越高，赛车所能达到的峰值速度就越大，这意味着它在输出功率、空气动力学等方面做得更好，但这是否意味着它跑的圈数更快，撞到赛道的难度更大？显然不是，因为不同的曲目有不同的条件，而且大多数曲目都不具备让你极速播放的条件。
所以，汽车音响的功率其实已经足够了。更需要关注的是三频均衡、人声还原、声场状态的实际表现。在我看来，别说2000W以上的功率，或许1000出头的对于普通人来说绝对够用了。
问题3：扬声器单元越多越好吗？
你应该能想到答案：没有。
车内的扬声器单元根据不同类型的汽车和不同的驾驶舱条件有不同的需求。但总的来说，15-20个扬声器单元应该可以在很大程度上满足汽车的需求。一味追求更多不会取得更好的效果，有时还会带来更复杂的问题。
与普通环境相比，车内的声学环境其实更为复杂。一方面，小车面积会面临更复杂的相互干扰和回声问题；另一方面，轮胎噪声、道路噪声等固有噪声在提升效果时也需要车载音响来抵消这些干扰因素，因此车内音响的调节在技术和难度上都有较高的门槛。显然，上述问题不能简单地通过增加发言者的数量来解决