集体出海出租
继国内车企“出海”首选挪威后，蔚来再次宣布进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四大市场。此次蔚来将推出ET7、ET5和EL7（ES7）三款车型，但相比国内汽车销售和电池租赁的半租赁方式，蔚来的三款车型均采用上述四个国家的车辆租赁方式。
“订阅（租赁）模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限从1个月到60个月不等。”蔚来相关人士表示，蔚来目前在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典都建立了授权服务中心网络。用户还可以通过今年8月推出的欧洲版NIOApp查看车辆数据，并通过“一键服务”功能预订服务。
值得一提的是，在海外市场，蔚来并不是第一家“试水”认购租赁模式的国内车企。早在2020年，领克就在欧洲开设了9家体验店，包括订阅模式。消费者可以在订阅过程中使用领克的共享功能与其他会员共享车辆，以降低成本。随后，2021年，爱驰汽车与德国汽车订阅服务公司finn.auto签署战略合作协议，规定10个月内，爱驰汽车将向finn.auto交付至少500辆爱驰U5，并在德国按月固定投放。汽车租赁业务。
此外，比亚迪出海后，也在专注于租赁市场。此前，比亚迪宣布与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务。根据双方的协议，SIXT将在未来六年内向比亚迪采购至少10万辆新能源汽车，其中包括目前在欧洲上市的比亚迪元PLUS。
租售“曲线登陆”
专注于租赁业务的背后，国内车企正在海外市场探索更多可能性。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前8个月，汽车企业出口汽车181.7万辆。其中，新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%，成为汽车出口的核心增长点。作为全球第二大新能源汽车市场，欧洲市场也成为国内车企“走出去”的首选。
虽然出口量持续上升，但国内车企在海外市场争夺销量并不容易。以在挪威市场销售的蔚来为例，CARSALESbase发布的数据显示，截至今年9月，蔚来在挪威市场的整体销量仅为900辆左右。事实上，成熟的欧洲车市适合作为车企“出海”的首选，但也有大众、雷诺、奔驰、宝马、奥迪等传统车企在本土拼搏。如何打造这些强大车企的大本营国内车企面临的挑战之一是自主品牌的影响力和消费者认知度的提升。中国流通协会专家委员会委员闫景辉认为，品牌知名度、本土化运营和监管将是中国车企进入欧洲市场的难点。不过，作为海外最大的新能源汽车市场，打开欧洲市场也是中国车企海外战略的必然选择。
为此，租赁模式成为破局的关键。据德国车管局统计，2019年租赁汽车的新车注册比例已达到42.1%。对于蔚来在欧洲市场采用订阅模式的原因，蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来决定在德国、荷兰、丹麦和瑞典实行“订阅模式”，主要与当地的特殊情况有关。税制。“这也是蔚来考虑了很久，结合当地消费传统和主流方向做出的决定。”李斌认为，这四个国家有一个特别重要的传统，就是大部分人都愿意使用车辆的使用权，因为公司的车（只有员工有使用权）可以享受更多的税收优惠。从卖车到订阅很难，但从订阅到销售相对容易。目前这四个欧洲国家中只有20%的用户愿意买车，另外80%的用户更倾向于订阅。
据悉，领克将于2020年在海外市场推出“订阅系统”。数据显示，截至今年9月，“订阅系统”将