虽然理想ONE在3月份交付量仍然过万了，但与1月份相比仍然减少了1234辆。目前理想ONE已经执行了全新的价格，仅有的一个版本起售价为34.98万元。理想ONE是一款六座布局的中大型增程式SUV，长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距达到了2935mm。
除了大空间以外，理想ONE在智能化方面也做的不错，硬件部分装配了1个800万像素辅助驾驶前摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角毫米波雷达 、12个超声波传感器以及4个环视摄像头。并且具备全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、智能跟随、全场景视觉泊车、360°高清全景影像等智能驾驶辅助功能。
另外理想ONE的前排有一个“五屏组合”，分别是12.3英寸的仪表盘和副驾娱乐屏，一个16.2英寸的高清中控显示屏以及10.1英寸的功能控制屏，中控和副驾显示屏均装载了高通骁龙820A芯片，内置了丰富的车载应用。
舒适便利方面，理想ONE标配感应式电动尾门、2.2kW对外放电、方向盘加热、手机无线充电、7个USB接口、第一二排座椅加热/电动调节等功能。
动力部分，理想ONE全系搭载了一套由前后双电机与1.2T増程器+高效发电机组成的动力系统，综合功率为245kW，综合扭矩为455Nm，匹配40.5kWh三元锂电池组，NEDC综合工况纯电续航里程为188km，综合续航里程能达到1080km。
除了理想ONE，理想汽车本年度最重要的一款车就是理想L9了，目前官方已经“剧透”了四集，包括新车的外观内饰设计，部分配置、动力、智能化辅助等信息。核心要点：
1、销量：3月销量看45以上（略超市场预期），渗透率高达30%以上是燃油车受到抑制的结果，并非常态。
2、疫情：3月的影响主要是对疫情地区的销量、运输有影响，4月主要影响疫情区的零部件和整车，预计产量有可能环比减少，目前看受到疫情及供应链影响的主机厂有Tesla、吉利、长城、奇瑞等长三角车企，但属于短期影响，全年国内销量预计550万辆以上。
3、涨价：涨价对订单有影响，主要是中低端车型订单还是减弱的，但中高端车型出现买涨不买跌的现像，目前BYD和埃安订单不减反增长，哪吒、零跑等中低端电动车涨价之后订单持续增长，比较超预期，油价大涨之后电动车性价比凸显。
4、车企目标：没有下调，但是车型调整会引起今年汽车销售结构性变化，目前电动车企依然比较乐观。
5、目前看Q2电动车产销数据要看疫情的影响，若不考虑疫情是逐步增长的，订单来比预期好，后续看交付节奏。
具体内容：
一、1-2月新能源市场的销售情况
虽然年初新能源补贴政策退坡，厂家普遍涨价，但由于去年前期订单比较充足，新能源车销量仍然高歌猛进，渗透率也始终保持高位
1-2月累计销量63万（零售数据），同比+144%，渗透率18.4%；其中，一月份销量36万，同比+123%，渗透率16.7%；二月份销量27万，同比+178%，渗透率21.4%
分技术路线来看：对于纯电市场，比亚迪以及广汽埃安表现较好，新能源汽车的A级市场同比环比都有上升；对于插电混动市场，在比亚迪dmi产品的推动下，A级B级市场同比环比也都实现上升
市场趋势：
1）从两头往中间主流市场进行渗透；
2）私人用户比例不断上升，从10%多上升到20%多；
3）非限牌限购的城市新能源份额增加明显，从40%到50%多
除去政策因素，随着基础设施的逐渐普及以及充电便利性的不断提升，消费者对新能源车的接受度在持续提升。从今年1、2月份数据来看，无论是总量、产品结构、用户结构、销售情况都呈现良好态势
二、今年3月及年内新能源市场的销售和预测
3.1-3.27新能源销量已经超过37w，按照前四周的平均销量，三月份有望达45-50万，渗透率达30%左右，再创新高
新能源销量的两大影响因素：涨价、疫情
1、涨价：少则几千，多则2-3万。一方面，原材料涨价使新能源车企面临较大的利润压力（尤其是10w以下的低价位车型），未来会把生产和销售重点转移到更高价位的车型上；另一方面，油价的上涨使消费者对新能源的关注度不断提升，尤其是性价比高的车型（比如比亚迪dmi），进一步抢占中间主流用户市场
2、疫情：对于受疫情影响较大的城市，厂家的零件供应、生产、整车发运、进店客流、订单交付等，都会受到一定限制
各大厂家差异：
比亚迪：1）疫情：总体影响较小。深圳坪山、西安、长沙工厂都正常生产，疫情严重的东北占比亚迪销售比重低；虽然疫情导致整车物流速度减慢，但经销商的库存使比亚迪到目前还能维持较好的交车水平，预计三月份能达到10万以上的销量；2）涨价：幅度较小，dmi涨3千，纯电涨6千；和燃油车相比性价比较高（车长，使用成本低，在限牌限行城市的政策福利），三月宣布涨价以后，反而促进了观望客户的提前购买；3）销售：随着疫情的平稳、芯片供应的改善和电池产能的加大，预计比亚迪继续高歌猛进，实现甚至超出今年150万辆的销量目标
特斯拉：1）疫情：受上海疫情影响，上周停产2天，本周连续停产，三月销量从原先预期的7万到如今的6万出头，下降20%左右，M3、MY交车时间都进一步延长；2）涨价：三月份进行二次涨价，涨价幅度1-2万，由于客户存在预期所以订单相对平稳；3）销售：随着上海疫情的缓解，特斯拉会持续推进产能爬坡、挖掘产能潜力，预计年内会持续放量冲击年度目标
蔚来：1）疫情：工厂位于安徽合肥，疫情没有影响生产，主要影响的是线下客流进店、新店新渠道拓展等；2）涨价：之前宣布不会涨价；3）销售：今年销售情况略低于预期，ET7的上市没有带来明显增量，之后销量情况还有待观察
小鹏：1）疫情：工厂位于广东肇庆，疫情没有影响生产，零件储备充足；2）涨价：三月份涨了1-2万，和客户沟通频繁，在手订单充足，后续节奏稳定；3）销量：整个二季度问题不大，后续可能还会推出营销举措来保证持续量的上涨
理想：1）疫情：工厂位于江苏常州，上周停产2天，目前正常生产，线下客流受到影响2）涨价：3月上涨1.18万，带来提前定单，后续订单可能会有小幅回落，但未来节奏稳定
吉利：1）疫情：受长三角疫情影响，生产正常但产能不足，供应商的生产情况、零件运输情况都受到限制；前期有库存，目前交车表现尚佳；2）涨价：几何涨了3-7天，短期对订单有波动，但是长期较为稳定
长安：1）疫情：工厂和供应商在中部地区，受疫情影响较少，生产节奏稳定；2）涨价：没有参与涨价，只是停产了一些低版本车型，销量稳定；3）随着芯片供应的改善，今年将冲击百万级的销量目标
长城：1）疫情：总部在河北保定受疫情影响较小，但零件供应受到运输限制；2）涨价：二月份欧拉黑猫、白猫停止接单，好猫涨了8千-1.8万，短期给订单带来波动，但长期有望稳定并逐步提升（同类车型普遍上涨的情况下，本身产品力和用户新鲜度、接受度加持）
五菱：1）疫情：工厂和供应商在广西地区，受疫情影响较小，生产节奏稳定，但线下客流、芯片供应受到限制；2）本身特色：线上获客渠道丰富、线上转换率高，2C战略执行力高，在疫情下具备一定竞争力；3）涨价：五菱涨4千，宝骏涨8千，短期给订单带来波动，但随着营销举措的推进，预期长期能稳定
奇瑞：1）疫情：工厂生产正常，但零件供应受到长三角疫情限制；2）涨价：QQ涨3-7天，目前在消化前期订单阶段，涨价影响还没有显现，需后期观察（情况预计和五菱差不多）
广汽埃安：1）疫情：广州没有受到疫情影响，零件储备充足，生产结构稳定（销量较大的是华南地区，目前形势比较平稳）；2）涨价：埃安涨4千-1万，但一直有在和客户积极沟通，所以涨价在预期之内，订单不降反升（和比亚迪类似）；3）销量：发展预期平稳有序，年度目标稳中可能还会有所上调
涨价对微型车、小型车短期会带来一些波动（客户的价格敏感度更高），但是对于中间主流甚至高端新能源车客户，更多是买涨不买跌的心态。需求端总体稳定向好
疫情影响主要体现在供给端，包括芯片供应短缺，供应商、整车厂生产受限，零件、整车运输速度放慢，交车周期延长等。厂家一直在和客户沟通稳定客户预期，随着疫情平稳，会抓紧消化前期的积压订单，在今年持续放量
三、未来新能源市场的展望
从新车的维度：渗透率节节攀升、屡创新高，主要客户群涵盖女性首购用户、家庭增购用户等；从保有量的维度：中国目前2.3亿机动车保有量中，新能源车只占到3%，剩余的换购用户将会是更大的客户来源
随着新能源车使用便利性提升、技术创新迭代、智能化水平提升和厂家品牌营销、用户沉淀、产品可靠性稳定性不断验证、保值率提升，消费者对新能源的认知度和接受度在不断提升，未来的需求发展潜力很大
四、销量规划和预计
全年来说，销量总量预期不变，但车型结构会有所调整：电池成本上升对10万以下车型的影响较大（如长安奔奔E-Star的3.58万车型、长城欧拉黑猫白猫停产），低价位车型会往中高端车型转移
销量预计：去年年底预估520万，参照今年1、2月份预估550万，根据3月份涨价（消费者买涨不买跌+油价上涨）预估可能超过550w甚至可能往600w冲
实际来看，涨价对消费者的影响比预期更小，反而会带来一些增量
1）对于长期关注新能源的用户：知道车涨价是因为原材料涨价，而后续受到战争等影响可能还会有第三第四波涨价，买涨不买跌
2）对于刚刚开始关注新能源的用户：油价上涨+限牌城市牌照价格高昂，关注点从传统燃油车转向新能源汽车；高性价比（免购置税，送牌、不限行）的附加价值加强了对新能源车的预期
短期销量：4、5月份的行业订单会环比下降但幅度有限
1） 微小型车用户：涨价虽然幅度不大，但由于车价较低，占比相对较大。因此订单会有小幅下降，这个波动是在厂家的预期之内的
2）主流/高端用户：认为还有后续涨价，所以会赶在下一波涨价之前购买，订单下降但幅度有限
五、机动车总市场及城市级别分类
本月总市场销量155-165万，比去年同期减少20万左右；其中新能源车销量预估45-50万，渗透率30%
销售损失20万的原因：
客户方面：消费信心不足，观望客户增多；
消费偏好方面：损失大多是在燃油车上，新能源几乎不受影响（45-50w的销量完全符合年初预期）。鉴于更低的购买成本和使用成本，消费者都会更多会去偏好新能源车型
1）购买成本：以比亚迪dmi为例，10-20万的定价相比较同类型燃油车，车长、配置、驾驶感受都有明显优势，加上有的地方政策免购置税、送牌照，对消费者吸引力高；
2）使用成本：纯电车型完全用电，每公里1-2毛钱；且纯电续航里程可以达到200km+，完全可以满足日常通勤；
在城市级别上，一二线销量稳定，三到五线销量不断上涨：一二线销量非常高，去年随着宏光mini大卖以后，三到五线城市销量也在不断上升；触达群体从早期的创新引领者向主流客户渗透，用户结构变得越来越成熟
六、未来涨价差异与或有降价
第三、第四波涨价不分厂家：行业普遍情况，车价随着原材料价格的变动而变动。一般节奏是主流厂家领涨、其他厂家跟涨
不会有降价打算：微型车、小型车会更早面临订单波动，只能通过提高营销能力、传递品牌价值（如车辆改装、女性用户皮肤上线等）来抵消涨价的负面影响、获得更多用户的青睐
燃油车涨价情况：不能叫涨价，更准确的说法是收回促销；去年七月份开始促销有回升，均价涨了1-3万，到了年底（年底冲量）又放促销回到了30万水平，但还是高于以前的价格水平；今年芯片持续短缺，厂家产能不足，虽然目前销售情况比较困难，但是燃油车还是维持了年头收回促销后的水平，目前终端价格比较稳定
（折扣：少的几千，多的上万）
七、销量情况
Q1销量预测：1-2月的销量以及3月到45万量数据是零售的口径。
Q2销量预测：可能与1季度持平甚至增长，但是目前受到影响，维持持平、涨或者跌都可能。认为需求端没有问题。预期是逐步在上调，并且像特斯拉也有出口规划等。
下半年需求预测：消费者看涨导致需求前置但预下半年需求预计不会低于预期。在今年补贴退坡以及传言的购置税降低等影响下，考虑到后面大头红利的出现，下半年消费者仍然会购买，会支撑整年的销量的上升。
小型车企订单情况：哪吒目前订单比较稳定，因为工厂在长三角，主要是供给受到影响。领跑也是类似逻辑。像长三角的厂商主要还是供应链问题，订单本身没有太大问题，是稳定的状态。
八、交付情况
交付周期对退单的影响：基本不存在，具体拆分如下：
1）特斯拉：特斯拉交付周期从十几周延到二十几周，其客户群体有很多家庭分购、换购以及一些潮流高知群体，对于交车周期的的延长有预期，对于使用影响不大，沟通也没有太大的问题；
2）比亚迪：比亚迪平均是2-3个月，疫情影响不大，受运输影响延1到2周，对于客户可以解释；
3）小鹏：小鹏比前两家受到的影响更小。
库存对交付的影响：南北大众、通用、两田等，其库存水平不高。天津疫情对丰田影响很大，拦腰斩断。自从去年疫情以来，通用等汽车库存不断下降，也存在错配的缺口（芯片供应等问题），虽然有库存但很难实现交付。
九、渗透率情况
渗透率现状：3月渗透率达到30%，新一周渗透率达到34%，主要还是受结构影响，具体拆分如下：
1）南北大众损失5万销量：销量：20万市场销量的缺口也主要是在燃油车上，主要体现在南北大众收到疫情影响，北大众基本上完全停产的状态（长春占到了其20%-30%的产能），而上汽大众产能也非常低；
2） 燃油车线下门店关闭损失5万销量：燃油厂家线下门店（上海、东北、河北、山东等地）关店情况达到10%-20%，北方是燃油汽车的主要销售地（新能源较少），因此影响大概5万多的销量；
3）芯片供应倾斜问题影销量：芯片供应紧缺，博士将芯片资源向新能源倾斜，因此燃油车芯片带来的产能也更少。
l 渗透率预测：现在燃油车带来的缺口远远大于新能源的缺口。后期芯片倾斜可能会恢复，但是受疫情影响前面两个因素影响，在4、5月新能源占比可能还是很高，后期等传统燃油厂家恢复后，为达到年度目标还是会补量。因此预测新能源占比趋势是占比偏高然后下降然后再上升的趋势，不会持续走高。
十、燃油车企表现：燃油车企分化很厉害，一汽大众较差，最好的反而是广汽丰田，原因是：
新车型、价格、质量等因素影响：丰田有很多新车型，覆盖了高端、中端、低端，产品有优势，价格公道，配置升级，也比较贴近用户，盈利情况好，也推动了其产品销量增长，并且也没受到疫情影响，因此整体是稳定的增长。
芯片分配影响：合资企业芯片都是全球分配的，像大众优先保欧洲市场，中国市场其次考虑，因此中国分到的更少。丰田的海外工厂很多工厂停产了，会优先考虑给中国分配保持产能。
十一、疫情对Tesla影响
产能影响：3月预期7万，目前可能就6万。4月应该是慢慢爬坡道10万，但若持续停产，可能是3、4万台，还是看疫情影响。Tesla主要看产能，4月影响预期很大，但也是出口的大月，产能不足，最终还是取决于分配情况。
Tesla工厂关停情况：上周停了2天，本周停了4天，是全停的状态。但是明天、后天还要再封，预计是4.3复产，但是具体还要看浦东两区的情况，是动态变化的
十二、原材料价格与需求变化
基于原材料价格的需求预测逻辑：
1） 政府控制原材料价格：国家对于原材料有在进行管控，目前供给有限，但是在国家政策引导下（开采新矿），预计来说会逐渐稳定，有利于厂家成本的控制；
2） 平台成本下降抵消作用:随着新能源车销量增大，平台成本下降，分摊到车的成本，两方抵消，车的成本不会很快上涨，总的来说还是能保持性价比
3） 政策退坡与充分竞争：政策可能会导致需求前置，但是明年上旬可能会下降。但是政策完全退坡后，新能源实现和燃油车的充分竞争，这时候新能源的电池技术、可靠性、装备提升、便利性、使用感受优于燃油车。因此最终还是产品的竞争，对于新能源车的需求仍然会稳定，需求也会体现出产品的特点，并且认为后期新能源还是比较有竞争力。
原材料价格与车端价格：如果原材料不涨，车端价格可能也就会稳定下来，厂商更多去做营销举措，需求更好释放，目前应该完全是成本推动的车端价格上涨。并且现在也在开发石墨烯电池、钠电池等，相信厂家对于成本能尽量控制，厂家也会担心订单的影响，也不希望继续涨。
十三、订单及交车周期