根据上汽通用五菱官方公布的数据来看，它推出的GSEV平台已经累计生产、销售了超过50万辆车型，位居全球小型新能源车第一。而在这个平台旗下，我们最熟悉的车型当属宏光MINIEV这款“人民的代步车”，它从去年7月上市以来，以及收获了累计37万辆以上的总销量成绩，做到了连续12个月蝉联国内新能源车市场中的月销量冠军，在今年1月、4月，该车还是全球新能源车月销量榜单中的第一名。而且在宏光MINIEV上市之后，国内的小型新能源车销量同比增长410%。
此外，我们从官方公布的数据中，还可以发现，诞生于GSEV平台下的新能源车，已经为车主提供了多达1.4亿次的便捷出行体验。其中，出行里程短于20公里的短途出行在总出行中的占比达到了95%。可见，GSEV平台下的车型，凭借自身小巧的车身尺寸，以及比较低的用车成本，得到了用户的认可。同时，GSEV用户的累计出行里程达到了36亿公里，这相当于一台宏光MINIEV绕着地球赤道跑9万圈。而GSEV的热销，让上汽通用五菱收到了来自亚洲、欧洲、美洲、非洲等 70 多个国家和地区，共计200多家机构发来的新能源汽车需求咨询。
上汽通用五菱旗下的GSEV不仅涵盖了专注于代步通勤的小车宏光MINIEV，还涉足了很多企业的痛点领域，比如说无人物流。据悉，上汽通用五菱建成了国内第一条无人驾驶物流路线，旗下的无人物流车也搭载了行业内领先的L4级别无人驾驶系统。从2019年11月开始试用至今，无人物流车已经累计行驶超过10000公里，运输次数达到6000次以上，拿下。“2019 年度汽车物流行业创新奖”。
上汽通用五菱还针对目前国人在用新能源车过程中遇到的续航和充电痛点，研发了智能微型换电站。这套设备可以通过换电机器人 AGV 换电手来更换各类电动车的电池组。而且，得益于换电站本身的特殊模块设计，AGV不需要钻地，车辆也不用上桥或者精准停车，仍然可以轻松完成换电操作。这让整个换电站的建设非常简便，不会占据太大的面积，也能自由移动，这一点和目前的换电站不太一样。
上汽通用五菱的跨界还不仅仅在新能源车行业，它还在芯片领域中有所建树。大家都知道，如今全球都面临“缺芯”问题，而汽车对于芯片的依赖又很高，平均每台车上需要应用210颗芯片，所以今年所有的车企都受到了缺芯的影响。为此，上汽通用五菱实施了“强芯”战略，从场景出发去定义芯片的功能需求，并且强化与国内半导体生产企业开展深度合作，还联合了零配件供应商、国家芯片厂，做到了多层次联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案。
上汽通用五菱虽然说是一家传统车企，但是它在新能源车领域中也有不错的积累，上述提到的这些数据、成绩便是最好的证明。同时，上汽通用五菱并不是单纯打造新能源车，还利用自身的技术积累、行业积累，不断跨界，创新新能源车的使用场景。可见，上汽通用五菱确实践行了“人民需要什么，五菱就造什么”，这也是它高销量的由来。