其实说到选择，10万的预算是隔开玩乐与务实的一道墙，往往选择这个级别车型的消费者更愿意看到均衡的一面，因为它承载的东西更多，不单单是一个人的激情，又不能丢了年轻人的态度。而启辰则看到了这一点，推出了今天与我们见面的大V。
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继承V-Galaxy家族设计 品牌辨识度较高
启辰大V在外观方面高度继承了品牌旗下V-Galaxy家族式外观设计，由57颗电镀星钻所组成的中网让车头看上去更加饱满，并且更大的进气格栅意味着对发动机的散热更有帮助。
除此之外，作为一辆紧凑型跨界SUV，2700mm的轴距也说得过去，车身的A柱向后延伸的较为明显，搭配车尾的V型拼接设计，使得整车侧面看起来车头较为修长，意在凸显其年轻运动的设计理念。
新车在尾翼的表面进行了打孔设计，据官方透露，其灵感来源于高尔夫球，目的也是减小阻力，正是这些小的细节设计，使得整车风阻系数只有0.3cd，而尾翼下方的空气导风镂空设计，在雨天可以吹走后风挡的雨水，取消了后雨刮器的大V，车尾也由此变得更加利落。
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平直的内饰主打简洁
进入内饰，你会发现基本我们日常能经常触碰到的部位都进行了包覆，除了大量仿皮材质的应用外，新车还提供了两种不同的内饰配色供我们选择，从观感上来说能够超出对10万元级别的期待。
而内饰的整体设计进行了极简风格的优化，大量的实体按键被取消后，虽然有些功能的调节需要时间去适应，但高集成度所带来的优势就是不会让人感觉到杂乱 。
同时在智能安全部分，启辰大V还搭载了L2级自动辅助驾驶、540°立体环视影像、FAP 自动泊车辅助系统、FEB 预碰撞智能刹车辅助系统、FEB 预碰撞智能刹车辅助系统、FEB 预碰撞智能刹车辅助系统、DOA 车门开启警示系统、LDW 车道偏离预警系统、LDW 车道偏离预警系统、LDW 车道偏离预警系统、LDW 车道偏离预警系统、智能语音交互等平时常用的配置。
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1.5T+7DCT动力组合
动力方面，启辰大V搭载了一台1.5T发动机，其最大功率达到了140kW，峰值扭矩260N·m，与之搭配的是一台7速双离合变速箱。
在这次试驾活动之前，我的同事曾经在测试场地内对这款车进行了试驾，而本次试驾的地点则是位于林芝的318国道上，所以平均海拔3500m带来的低氧环境对于发动机的考验还是比较大的，而经过一天的试驾后，我发现这款启辰大V的小细节还是需要进行不断优化的。
虽然这台1.5T发动机在高原上还是能够保证不错的动力输出，并且配合这台7速双离合也能进一步提高其机械效率，但行驶在318国道上难免会遇到大车，所以需要超车的情况也会相应地增加。
不得不说，变速箱的降挡速度以及换挡逻辑都能满足我们对这款车的期许，但降挡后的扭矩输出会因为明显的涡轮迟滞现象而慢一拍，这样一来它在加速方面的体验就要打个对折，即便当我渐渐熟悉了它的脾气后能够提前深踩油门算准时间差，也依然觉得这是影响其加速体验的重要原因。
放眼这个价位，能够将悬挂调校得尽如人意的车少之又少，虽然启辰大V的悬挂在遇到复杂的烂路时依然不会让人感觉到眼前一亮，但对于细小颠簸的过滤以及路感的保留都是能在这个级别中排在第一梯队的，这套悬挂阻尼的压缩速度较慢，会给驾驶者和乘客一种颠一下的感觉，而回弹速度又比较快，所以在失修的柏油路以及石板路上，你开得越快反而越舒适。
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“均衡”固然重要 卖点也要多研究
从整体的体验来看，启辰大V更像是一个披着华丽外衣的居家暖男，其驾驶体验上也与普通的家用SUV并没有太大的不同。而它所造就的均衡更是摸准了预算不多的年轻消费群体最大的痛点。
从产品的角度来看，启辰大V不仅在动力方面看齐了同级的主流水平，在悬挂的调校上也足以媲美那些15万元的SUV。但除了优点外，它也有着自己的短板，因为均衡的另一层含义，就是性格不够鲜明，而一个缺乏卖点的产品，要想打动年轻人并不是一件容易的事。