11月20日，福特电动车城市店开进厦门、郑州。根据规划，福特计划在2021年内在全国20个城市开设25家城市店，截至目前已有16家城市店正式开业。
AI财经社从福特汽车方面获悉，目前Mustang Mach-E处于预售阶段，将在12月上旬开启新车交付。
对此，在刚刚结束的广州车展上，福特汽车中国总裁兼首席执行官陈安宁作出回应：“如果真的为当下的销量着急，一个比较简单的方法就是把电马（Mustang Mach-E）放到传统网络中去卖，但品牌、口碑、体验就不一样了。”
陈安宁称，2021年福特中国一直在打造直销体系，已推出电动车专属品牌Ford Select，“是跨国品牌里较早推出直销体系的品牌之一”，“这一两个月大家可以看到我们正在加速，为年底交付车辆做好准备”。
然而，福特为“电动野马”力推的直营模式，将再度考验其与经销商之间的关系。
此前，福特曾推进长安福特、江铃福特、福特进口车销售网络的合并，因涉及多家经销商之间的利益平衡，最终以失败告终。不仅如此，作为福特中国最重要的渠道，长安福特销量从2016到2019年销量连续三年下跌，从95万辆跌至18.4万辆，2020年虽然恢复至20万辆，但销量下跌，已让经销商怨声载道。
经销商与福特中国一起经历了品牌的低谷，却在转型路上被“绕开”。这背后，对于福特而言，“电动野马”能否破局事关荣誉。
今年4月，福特向中国市场推出首款电动化车型——Mustang Mach-E，新车先后推出5款车型，补贴后售价区间为26.50万元-37.99万元。1个月后，福特再次明确，公司将全面向电动化转型，至2030年纯电动汽车销量将占总销量的40%；到2025年，在电气化业务方面将投入超300亿美元。
在多个场合下，福特扬言这款车将直接对标特斯拉。同时，这款车是传统车企福特向电动时代转型的重要寄托。为了改变消费者对“福特”品牌的传统印象，福特特意选择了“野马”品牌来发售电动车。
早在2019年，福特即在未来三年内重回主流的目标。根据该战略，福特将在三年内向中国市场输出超过30款新车型，涵盖福特和林肯品牌，其中超过10款车型为新能源车。
与长安福特一样，福特中国销量的高光时刻也是在2016年。当年其实现了销量127万辆，但随后，这家跨国车企的在华销量就连续三年下滑。2017年福特中国累计销量为119.7万辆，同比下跌6%；2018年累计销量为75.22万辆，同比下跌37%；2019年福特中国销量继续下跌26.1%至56.79万辆，不到巅峰期的一半。
为此，在业务架构上，福特也在中国专门成立电动车事业部，全面负责在中国市场的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验，Mustang Mach-E正是福特电动车事业部推出的首款车型。
行业巨头的大象转身值得肯定，但相比起其他海外车企，福特在华的电动化进程还是稍显缓慢。
2019年11月，Mustang Mach-E在洛杉矶车展发布。不过，直到今年4月，Mustang Mach-E才正式引入中国市场。
反观欧洲的同行，同样是在2019年，大众在法兰克福车展上推出ID.系列首款量产车型，并在2020年将ID.系列导入中国市场。目前，ID.系列在华已布局有3款车型。
国产化推进同样面临着节奏偏慢的问题。今年1月，福特中国官宣Mustang Mach-E国产计划，由长安福特进行生产。今年10月，首辆福特Mustang Mach-E量产版方才完成下线。
事实上，无论是燃油车业务的改革，还是电动化转型，福特总是面临着推进速度过慢的质疑。在福特目前引以为傲的直营门店建设上，也被认为速度较为缓慢，比如部分已经开业的城市门店，目前仍未配备试驾车型。
在这个年轻化为主流趋势的当下，各大企业纷纷跟随时代步伐转型，有人选择了外观进化，有人选择了丰富内饰，而有的人则是把联名玩出了新花样。
新花样到底有多“花”？我们先来看一张图。
平心而论，当看到这个浓厚二次元气息的“涂鸦”车时，你有什么感觉？他并不是车主出于爱好私自改装的，而是凯迪拉克官方和游戏《原神》推出的CT4联名款痛车，人家出厂时就长这个样子了。
是噱头？还是树立人设？
说实话，当这辆车出现在眼前时，我觉得自己应该是在漫展，而不是大型车展上。哪怕笔者在圈子里泡了二十多年，在看到它的时候，我的内心也产生了一阵恍惚，现在的联名款已经“卷”成这样了？ACG小众文化终于正大光明的“登堂入室”了？
相比于惊艳，它带给我的更多是惊讶，虽然知道年轻化是当今流行的趋势，虽然王者荣耀、皮卡丘等热门IP联名层出不穷，但我也着实没想到，凯迪拉克想占领年轻市场的方法是如此“一步到位”，直接将游戏人物角色大面积的覆盖在了车身上。
或许从当初许光汉代言，关晓彤、袁姗姗和李佳琦做直播宣传等行为中，我们就该明白，凯迪拉克CT4年轻化的决心，释放的姿态到造车的态度，都是在玩真的。
当然，面对着如此吸睛的痛车，不少人会产生怀疑，真的会有人在这种售价不菲的用品上，仅仅因为兴趣而买单吗？
对于这一点，凯迪拉克当然心知肚明，或者说，推出联名款的时候，他就没想过撞运气去走量，凯迪拉克真正想要的，是给CT4立起时尚而生动的人设，从而打入年轻消费市场。
Z世代消费观的改变
不只是凯迪拉克，许多车企和游戏、明星、综艺等等的合作行为，都是在用这些大众所熟知的，具有热度的产品，来吸引年轻人，当消费者跟着走进“深巷”的时候，离发现“酒香”也就不远了。
如今的年轻人对于豪华汽车不再是以往的品牌认知，他们更相信亲眼见到的实力，形成自己的价值观框架，而多方联名合作等的噱头里，都是车企们纷纷想要转变的决心，和尝试突破的道路。
使得“老贵族”们纷纷转身，倾向年轻化的最大推力还是Z世代消费观的改变，“为悦己、为人设、为认同”大概可以完美的概括他们的消费动机，一千块的手办可以买，电子阅读愿意付费观看，收集癖、开盲盒更是不亦乐乎。
而为了自己的喜爱，Z世代的年轻人们可以在明星代言、周边联名、IP联名上花费不少金钱，而有数据证明，“为爱发电”更是他们消费支出中的大头。
平平无奇的眼影盘，因为外壳上印了皮卡丘，一时哄抢，一只原本普通的口红，经网红几次宣传，就成了“不买必亏”的抢手货，而球鞋、耳机、手机壳等，更是可以凭借联名而卖出双倍高价，依旧有消费者觉得“物有所值”。
在这样的消费趋势下，开头出现的凯迪拉克与《原神》这样梦幻的跨界联动也就不足为奇，不过是车企们想要抓住年轻人目光而用的“小把戏”罢了。
被绑架的车企们该如何挣脱？
在年轻化席卷的浪潮里，不免有些车企被困住了脚步，可能他们满怀信心的谈下了合作，却引来的是年轻人的反感，车企在追逐年轻化的道路上，往往会陷入“当局者迷”的困境。
忽略语境，硬搬潮流词汇；忽略氛围，硬加流行元素；忽略合理，与跨界品牌强行合作等等，都是常见的反向操作。
曾经看过一个寓言故事，大意是“如果只做跟随模仿者，那么你永远不能成为第一名。”或许在“乱花渐欲迷人眼”的当下，破除重围，去看看不一样的世界，才是最好的做法。
我觉得就像造车新势力一样，可能大家想起科技、潮流、智能、年轻等车型时，都会看向他们，但这些品牌却从未有过联名、跨界合作等行为，而是靠着智能车机系统、炫酷的开门方式、独家设计的潮流外形，而紧紧地抓住了年轻人的胃口。
在联名泛滥的当下，或许有些车企真的要停下脚步看一看，年轻人真正喜欢的潮流是什么样子，万万不可盲目追逐，成为“年轻化”道路上的傀儡木偶。