在加入 EVANNEX 之前的生活中，我参与了大量软件工程流程的设计和实施。在那段时间里，我的一位朋友和同事是 Tom Gilb——一位著名的作家和顾问，专门研究进化系统和软件开发过程。他是Planguage的创造者——一种通用的系统工程规划语言。Tom 对为什么一些工程过程成功而另一些失败的原因有深刻的理解
在过去的几年里，Tom 对 Elon Musk 的工程哲学着迷，在Everyday Astronaut 网站（摘录如下）中描述的步骤中总结了这些 ：
使需求不那么愚蠢
这些需求绝对是愚蠢的；谁给你的并不重要，他指出，如果一个聪明的人向您提出需求，这尤其危险，因为您可能对需求的质疑不够，“每个人都错了。不管你是谁，每个人都有错的时候。” 他进一步指出，“所有设计都是错误的，只是错误程度的问题。”
非常努力地删除零件或流程
如果至少有 10% 的时间没有将零件重新添加到设计中，则说明删除的零件不足，马斯克指出，这种偏见往往非常强烈地倾向于“让我们添加这个部件或流程步骤，以防万一”，此外，每个必需的部分和流程都必须来自人，而不是部门，因为不能问部门为什么存在需求，但可以问一个人
简化和优化设计
这是第三步，因为聪明工程师最常见的错误是优化一开始不应该存在的东西
加快循环时间
马斯克说：“你走得太慢了，快点！但是，在您先完成其他三件事之前，不要走得更快”
自动化
其中一个重要的部分是在诊断出问题后取消过程中的测试；如果产品以高验收率到达生产线末端，则无需进行过程中测试
此外，马斯克认为每个人都应该成为“首席工程师”，工程师需要在高层次上了解系统，以了解他们何时进行“优化”会对系统产生负面影响，或者没有考虑可能更重要的其他系统元素，例如，马斯克 [讨论 SpaceX 的设计挑战] 指出，尽管两者同等重要，但与减少残留推进剂相比，减少发动机质量所花费的时间要多出一个数量级
Tom Gilb 担心 Elon 方法的这种表述可能会导致过度简化和/或误解，因此他对其进行了重新表述和扩展。他写：
让我尝试重新表述，希望能够让马斯克的意图更加清晰
动态，关键要求：
仅陈述真正关键的需求，并准备好快速了解更智能的需求，摆脱“愚蠢”的人。
动态设计优先级：
抵制未通过成本效益明确证明和优先考虑的设计
动态设计优化：
保持持续的动力来挑战现有设计，提高设计成本效益，使用新技术，使用来自迭代的反馈
加速：
通过重新设计、并行、自动化、反馈和放宽不必要的要求来加速重复过程
自动化：
自动化具有高自动化收益的流程，并避免糟糕的自动化
本田型格定位于本田思域同级，作为本田思域的“姊妹车”，本田型格在设计理念方面极大限度延续了本田思域的设计方式。事实上看到这款本田车型格之后，第一眼看上去与本田思域有着极大相似之处，但在细节处理上还是有所不同。本田型格在前脸设计方面采用了本田家族式设计，横幅式的进气格栅设计较为扁窄，熏黑的设计与两侧狭长犀利的前照灯融为一体，这种设计无疑拉长了车头的视觉宽度。在导风口、雾灯区、散热口和前包围部分的线条设计融入了较多的年轻时尚，运动朝气，面对年轻化的消费群体，这种不管是在造型设计方面还是在双车战略方面，都极大满足了消费者的需求。
相比于本田思域，型格在车身方面的设计上也有所不同，本田型格尺寸为4689/1802/1415mm，新款思域车身尺寸为4674/1802/1415mm，轴距达到了2735mm。车身尺寸方面表现几乎与本田思域一致，只是长度方面略有增加。同时，本田型将提供18英寸轮毂，思域则提供了16/17英寸规格。车身部分设计上延续了思域运动设计理念，溜背式车顶和贯穿式腰线等等设计均具有不错的运动效果。
型格在车尾部分的设计稳重大气富有层次感，鸭尾式绕立板的设计倾斜角度还是比较大的，在其下方两个回力标造型的尾灯采用了双色设计，灯腔内部的造型也非常精致，点亮之后的辨识度很高。在尾门部分的筋线和后包围部分线条的设计都非常前卫大胆，配合双边双出的圆形排气管，型格的运动气息非常不错。
内饰方面的设计布局与本田思域的设计理念非常相似，尤其是中控部分镂空的空调出风口，看起来与本田思域有着很大的相似之处，悬浮式的中控屏幕和仪表盘设计都还可以，在内饰部分也添加了不少镀铬装饰材料，整体设计属于简洁风格，车内并没有太多没用的装饰设计。车内降噪做得也不错，有团队进行了专门的测试，发现车内在120公里每小时的时候，车内只有67.2分贝噪音。
在动力方面提供了1.5T涡轮增压发动机，有着182匹马力，参考