虽然在很多人眼中马斯克是社交话痨，还时不时炒炒比特币，但在美国国家工程院眼中，他确实是一位真正的科学家。
而被很多人认为可以与马斯克一较高下的中国梦想家贾跃亭，最近的日子过得却不大好。
他的法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）最近遭遇了调查，然后结论是号称有1.4万辆订单实际付款只有几百人，可以说是啪啪打脸。种种迹象表明，贾跃亭的FF退市似乎不可避免。
一个喜欢喊移民火星，一个称要为梦想窒息，马斯克和贾跃亭可以说是中美非常出名的两大“忽悠”。
为何现在两人的命运如此不同呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
两大“造梦家”，还曾经“梦幻联动”？
这几年，大家对于贾跃亭的认知正在逐渐模糊，大多只剩下一个“下周回国”的梗。但往前推个五六年，他可绝对是国内科技行业中的弄潮儿，甚至他的很多理念都影响至今。
比如卖手机、卖电视不赚钱，只是交个朋友，尽可能多争取用户形成生态，然后通过生态里的应用下载或者节目预定赚钱，现在的小米不就是这个模式么，还做成了最年轻的世界500强；
再比如打造视频网站，注重影视版权，注重内容，现在的爱奇艺、腾讯视频不就是这么干的么，当你把优质的影视剧集拿到手里，最终会形成强大的向心力，不愁不赚钱。
当然，如果老贾还在，他可能还会加强对自媒体的吸引，没准会打造一个类似腾讯视频+B站+抖音的巨无霸，但那是后话了。
最后还有造车，当时都觉得造车的门槛极高，吉利、长城这种搞了十多年，都不能与合资竞争，一个“外行”怎么能造车？再看看现在的蔚来、理想、小鹏，是不是豁然开朗？
老贾忽悠归忽悠，他说的这些事还真能干，只是吆喝的是他，摘果子的是别人。据外媒日前报道，英国豪华超跑品牌阿斯顿 马丁宣布从2026年开始逐步淘汰内燃机产品，只销售电动或混合动力汽车。
阿斯顿·马丁CEO劳伦斯·斯特罗尔与汽车管理局对话时表示：“到2026年，我们将完全实现电气化”。但这样的转型还需要一定的时间，因此阿斯顿 马丁并未确定完全淘汰内燃机的具体日期。斯特罗尔表示全电动转型是逐步进行的，在完全电动化之前，依旧将继续提供电动和混合动力两种选择。“人们仍然想要内燃机车型的气味和噪音，我们将逐步实现全电动转型，但如果有人想要在2028年使用内燃机，那也不是不行。”
除了阿斯顿·马丁之外，目前已有包括保时捷、宾利等多个超豪华汽车品牌宣布电动化转型路线。不难发现，在大环境的驱使下，即使傲娇如超豪华汽车品牌，也已逐渐焦虑，开始加快转型脚步。
先行者势必占领高点
汽车新浪潮已至，超豪华汽车品牌的自身魅力正在一步步被削弱。首先，超豪华汽车品牌推崇内燃机，很多超豪华品牌推出的超跑就是凭借一台强大的发动机做支撑，保持出色的动力。可是现在越来越多电动汽车凭借出色的电机性能跻身“4秒俱乐部”。另外，不少电动汽车的外形和内饰设计开始“撞脸”超豪华汽车品牌，这也让自视甚高的超豪华品牌们相当头疼。最后，以特斯拉为代表的车企更是用软件赋予了汽车新思路，让智能网联、自动驾驶等科技元素成为了消费者新的关注焦点。这是“老派”的超豪华汽车品牌无法比拟的。
除了上述潜在压力，如今越来越多的国家也公布了禁售燃油车的时间。电气化已经成为不可阻挡的发展趋势，超豪华汽车品牌也深知转型是必然趋势。
业内人士对《华夏时报》记者表示：“发展电气化布局是大趋势。在欧洲，有关排放、油耗的法规日趋严苛，这就使得大排量高油耗的超豪华车型产品本日趋高昂，另一方面，在新四化的冲击下，消费者的意识形态在逐渐转变，对于超豪华汽车品牌而言，完成电气化转型是迟早的事情。”
而在转型浪潮中，走在前列者势必会抢先占领高点。就在其他超豪华品牌还在纠结时，保时捷已在2019年推出了首款纯电动跑车Taycan。财报显示，2021年前三个季度，保时捷全球营业收入达到 231 亿欧元，2020 年同期为194亿欧元，同比增长了19.1%；前三季度销售利润为36亿欧元，2020 年同期为20亿欧元，同比增长了78.4%。
在全球汽车厂商集体遭遇缺芯危机的2021年，保时捷在全球范围内总交付量达 301915辆，同比增长 13%。尤其是纯电动跑车 Taycan 的销量增长了不止一倍，交付量达到41296辆。负责销售与市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德直言：“整体销量表现令人振奋，这表明我们的电气化战略卓有成效，契合市场需求和客户偏好。”保时捷表示，预计到 2025 年，交付的新车中大约一半将是电动车，其中以纯电动跑车为主、插电式混动车型为辅。
中国市场或成破局关键
保时捷的成功给了超豪华汽车品牌们转型的决心和勇气，越来越多的超豪华品牌已经看见了“新浪潮”带来的新风向，纷纷开始推行电动化布局。
按照规划，阿斯顿·马丁首款电动车将于2025年推出，到2030年阿斯顿·马丁旗下50%的量产车实现纯电动化，45%实现混动化，剩下仅5%是在赛道上飞驰的内燃机赛车；宾利表示2025年推出首款电动车型，2030年全系产品均为纯电动车型；劳斯莱斯不会销售插电式混合动力车型而是将于2030年之前直接推出首款纯电动车型 ；兰博基尼将于2025-2030年将推出第四条产品线，并在这个阶段推出兰博基尼首款纯电动车型；法拉利将于2025年推出首款纯电车型……
不难发现，即使已开始布局电动化，但超豪华品牌的速度依旧算不上快，很显然“转身”比想象的要困难得多。
上述业内人士指出：“超豪华品牌之所以在电动化转型之路上如此‘纠结’，其实最主要的担忧就是推举电气化变革会改变其本来的优势和基因。同时在短期内推出电气化产品，会使得超豪华汽车水平无法保障，甚至花费大量资本研发出来的产品和市面上已经存在的新势力产品不相上下，技术已经不能代表最高标准。这就失去了其原有的品牌调性。”
同时，开发电动汽车对于一直推崇内燃机的超豪华品牌来说更不容易。因为研发周期长、技术难度大，同时研发费用相当高昂。这对于“独门独派”如阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌来说，没有“背后靠山”助其摊薄电动化成本，不去寻求资本助力就很难实现转型。这或许也是其没有明确完全淘汰内燃机的具体日期的重要因素之一。
在变革的关键时期，有些布局早，有些具有资本优势，因此在这样的背景下，这场浪潮很有可能会导致超豪华市场再洗牌，而在变革中，也许会有个别品牌因此没落。
但无论如何，不少超豪华品牌已经开始积极拥抱转型，这比迟迟按兵不动实际得多，毕竟越早入局电动化，越能在这场变革中拥有话语权。
业内人士对《华夏时报》记者坦言：“超豪华汽车品牌在拥趸者心里的地位不可撼动，即使现在很多新造车者将‘动力’的门槛拉低了，但是超豪华汽车品牌无与伦比的操控感并没有那么轻易被取代，从这个层面上，它们一直享有专属的优质客户资源。因此，放弃并不是出路，相反，把握好自己的优势，不用过于急切，要给予高质量发展一定的时间，着重加码电气及数字化投资力度，甚至可以把发力点重点落实在中国这个全球最大的新能源市场，这或是超豪华汽车品牌在新浪潮中的破局关键。”