过去几年，五菱宏光横扫10万元以下市场，零跑、哪吒、长城欧拉等新旧势力持续发力之际，我们看到在低价车市，例如5万元以下的市场还处于混战阶段。这很大程度归因于中国广袤的乡镇有着特殊的肌理，任何城市的经济形态都无法直接套用到乡镇上。
新能源车的确存在渗透率加速攀升的预期，不过需要指出，这其中城市占了相当大一部分，而到了乡镇，境况则变得复杂起来。
一位在苏北做低速电动车的商家认为，严格意义上说乡镇地区动力电气化一度跑在城市前面，“我相信全国很多乡镇市场都被低速电动车、两三轮电动车牢牢霸占”。从品牌的角度讲，“老乡们”也并不认为蔚小理代替了BBA。
驾照、消费能力、使用场景、基础设施是摆在所有新能源主机厂面前的四个很难一蹴而就的问题。
电动车主难回乡
陈明和妻子在一线城市上班，但他并没有在老家添置一辆电动汽车。
“我和妻子逢年过节才能回来一次，两个留守的孩子全靠父母照顾”，让他两难的问题在于，父母60上下。原本他想买辆五菱mini代步，可是父母文化水平不高，根本学不会，退而求其次才通过电商平台购置了一部低速电动车。
对于安全问题，陈明非常上心，“平时经常叮嘱父母，按照交通规则行驶”。今年借着过年回家的机会，他与父母同行，他坐在副驾上纠正老两口的操作流程。“转弯、起步必须先打灯，给人家一个心理提前量。”
低速电动车在山东、河南大杀四方，而西南地区并不是传统意义上的主要市场，如果不是实际情况特殊，陈明也不至于如此苦心孤诣。
或许不是所有家庭都像陈明一样特殊，事实上，乡镇与城市有着完全不同的市场需求。
李言是一位泰州市的二手低速电动车商家，他认为新能源车企不应该把乡镇的权重放太高。“五菱宏光卖得再好，也不能掩盖城乡差异。因为乡镇的购买力有限，许多人没有，也不会去考驾照，他们日常行程不过几十公里范围内。”
他认为，新能源汽车实际上对标的是燃油车，而低速电动车对标的是两轮电瓶车和电动三轮。“如果一部雅迪电动车要四五千，添两三千就能买辆老头乐，没有风吹日晒，我何必花两三万买个五菱宏光呢？”用这位商家的话说，乡镇人群就图个省钱省事。
不过，李言也坦诚，当下低速电动车市场处于“可造不能开”的阶段，这是阻碍其攻占乡镇的主要因素。一方面2020年新规出台后，行业有明确的标准与合法依据，供给不是问题；另一方面，虽然牌照问题悬而未决，但只要行驶在乡镇，不违反基本交通法规，地方一般睁一只眼闭一只眼。
“低速电动车就是一头骡子，非驴非马，‘非车非三轮’。”上述商家认为，即便偷着开，这个市场也不大可能倒向偏性价比的新能源汽车。“大不了我花两三千买个二手，被抓了也不心疼。”
据一位知情人士透露，法规制定者一直存在分歧，工信部认为低速电动车节能环保，应该力推；而交通部门则认为，按照相关法律法规，驾驶人应该持有驾照、上牌。分歧传递到地方之后，情况变得更为复杂。
到执行层面，大部分地区还是按照“只要不进城、不干预正常交通，一般睁一只眼闭一只眼”。
在实际生活场景中，不仅有法规上的灰色地带，城乡二元结构的差异还为新能源汽车带来诸多不便。
“大城市有标准化道路，而乡镇道路曲折回环，低速电动车、电瓶车、电三轮进出要方便很多。”陈明春节回家遇到不少糟心事，为了节约电，一路上不敢开空调。好不容易到家，接着父母去镇上赶集，因为人流量大，不幸被路过的村民的扁担剐蹭。
“人家挑着自家种的菜到镇里，钱也没多少，索性算了。”闹心的事情还没完，待到初六，由于余电不够返程，只得一大早绕道最近有充电桩的城市，补满了电才总算开了第一次空调。这么一番折腾，返程已是深夜。
新能源车补能问题是老生常谈，大部分乡镇用户需要安装充电桩，这便涉及到局部电路改造。在城市由于此前充电自燃事件引发惨剧电瓶车、电三轮受到一定限制，而在乡村则不存在这种情况。低速电动车通常充电规格为常见的16A，一般家庭无需做电路改造。
有趣的是，电动车之前低速电动车因为大多采用铅酸电池，续航与寿命皆不理想，随着头部企业陆续升级为磷酸铁锂电池，这一问题也迎刃而解。
老头乐称霸乡镇
“县镇需要更灵活、价格与驾驶门槛低的交通工具，老头乐完美匹配了这种需求。”
由于工作性质关系，李言对每次收车、卖车的客户，都有相当程度的了解，他甚至认为，低速电动车是一种出行工具的重要补充。
持相同观点的还有曾经做过微米经销商的王略，他注意到低速电动车的成本与价格近些年持续下跌，这表明产业结构已趋于成熟，近些年新能源车企不断降维，短时间无法夺走份额。
“2019年代言的微米就偏高端，价格在2-5万之间，这个区间碰到了低速电动车的天花板，后来因为一年到头卖不了几部，工厂倒了，我也就改行做修理了。”如今这个市场主要是雷丁和力驰，据悉上述两个品牌已经能把价格做到1万元以下，而五菱宏光mini最低2.88万的价格，近乎低速电动车的三倍。
上述企业经过几年发展，甚至在乡镇可以抗衡新能源车企。雷丁早前通过并购四川野马汽车，拿到了生产资质，这两年旗下也推出了两三款新能源汽车，子品牌芒果电动车价格与五菱宏光mini悬殊仅有1000元。
雷丁、力驰、汉唐这些企业熬到了新规出台，早就在艰难的市场环境下摸爬滚打多年，练就一身亦正亦邪的功夫。“如果说车企是阳春白雪，那么它们（上述企业）就是下里巴人，车企还不一定在乡镇打得过。”
我们注意到，新能源车企在营销上往往投入更大，尽可能给消费者营造一种花10万元买豪车的高级感，这方面余承东是集大成者。而低速电动车厂商在市场营销方面更接地气，通常在偏草根的短视频号、地方性论坛或者贴吧中，以开贴、回帖形式出现，图片信息也尽可能简单明了。
此外，即便是灰色地带的市场，其利润空间依然具有吸引力。据王略透露，目前万元上下的车型，一经销商毛利率大概能做到1000-1500元左右。“这些年价格从2万下降得非常厉害，利润率没有大的变化，如果想要赚钱，就必须开源。”
王略也是看到市场保有量提升，才在去年盯上了修理与电池更换的业务，据他测算，自己的门店完全可以覆盖附近乡镇。
“前几年大多装的铅酸电池，去前年有很多人有换锂电池的需求，我在网上学了一段时间然后挂出招牌，既获得了口碑传播，也新增了一个收入。”王略如今同时经营着四五个牌子，几年下来积攒了规模可观的老用户。
新能源汽车在乡镇的用户心智上也不占优势，外界大多拿BBA与之对标，在河南、山东两省，一些专业卖场加载着低速电动车与汽车。“见过生产老头乐的企业造新能源汽车，就没看到几个车企造老头乐。”
线下卖场是品牌触达用户心智的重要入口，尤其是对于存在信息偏差的乡镇中老年人而言。
值得一提的是，在众多低速电动车的用户中，还存在一大批全职母亲。据王略介绍，一些厂商开始把心思花在外观上，这赢得了不少30、40岁上下妇女的认可。“很多人都想着花几千买个外形小巧，接送孩子、买菜代步。”
之所以抛弃五菱宏光mini，而选择低速电动车，无非是省去了考驾照的时间精力，同时还省下不少经费。日前，特斯拉起诉某代驾平台司机名誉侵权一案判决结果公布。法院判定被告代驾司机自判决生效之日起十日内在抖音平台其使用的账号及其微信朋友圈向原告特斯拉（上海）有限公司赔礼道歉，并持续不少于30日；赔偿原告经济损失及为维权支出的合理费用共计20000元。
当地时间周四（2月17日），美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，将对41.6万特斯拉汽车展开正式调查，原因是该机构接到投诉称，特斯拉的自动驾驶辅助系统Autopilot出现了刹车意外激活的情况。
截至当地时间2月17日收盘，特斯拉股价报收876.35美元，大跌5.09%，总市值9057亿美元，市值蒸发526亿美元（约合人民币3334亿元）。
图片来源：东方财富
代驾司机被判持续道歉不少于30天，并赔偿20000元
据上海证券报，根据湖南省长沙市岳麓区人民法院公布的民事判决书，法院判定被告代驾司机自判决生效之日起十日内在抖音平台其使用的账号及其微信朋友圈向原告特斯拉（上海）有限公司赔礼道歉，并持续不少于30日；赔偿原告经济损失及为维权支出的合理费用共计20000元。
该事件的起因要追溯到2021年4月20日：
长沙神州代驾、微代驾平台的代驾司机在当地制作大幅广告，并张贴于长沙某商业中心。
该广告宣称，“因特斯拉刹车质量问题，为维护代驾司机的生命安全！拒绝为特斯拉品牌汽车提供代驾服务。”
图片来源：上海市消保委
这一事件紧随2021年4月19日特斯拉车主在上海车展“车顶维权”之后。
在特斯拉看来：
该代驾司机在没有权威机构检测和官方通报的情况下，直接将特斯拉“刹车失灵”当作事实宣传，同时在广告牌上加入了其注册的神州代驾、微代驾平台二维码，给网友造成代驾平台官方已认定特斯拉“刹车失灵”的误解，对特斯拉的品牌声誉造成了严重的不良影响，并以此向司机提起了诉讼。
特斯拉车主“车顶维权”事件的余波和影响至今延续未消。
这也让人自然联想到从今年起国内新生产的汽车将强制安装EDR系统的消息。
去年 4 月，工信部发布了《关于实施 GB 7258-2017 第 2 号修改单相关事项的通知》，要求从 2022 年 1 月起新生产的乘用车必须配备事件数据记录系统（EDR 系统）或者符合 GB/T 38892 规定的车载视频行驶记录系统 （（DVR 系统）。
这个被称为汽车黑匣子的装置，可以记录事故前后的车辆运行数据。
在未来，涉及智能驾驶的“罗生门”事件，将有望通过黑匣子的数据铁证“一锤定音”。
“幽灵刹车”频现
美国监管机构对特斯拉启动调查
据财联社，当地时间周四（2月17日），美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，将对41.6万特斯拉汽车展开正式调查，原因是该机构接到投诉称，特斯拉的自动驾驶辅助系统Autopilot出现了刹车意外激活的情况。
图片来源：视觉中国
这种现象通常被称之为“幽灵刹车“（Phantom Braking），即用户在开启特斯拉车辆的自动驾驶辅助系统时，车辆会在某种不需要刹车的情况下突然无征兆地刹车。
NHTSA表示，过去9个月里收到了354起与幽灵刹车有关的投诉，初步评估涵盖了2021-2022年在美国市场的Model 3和Model Y汽车，所有接受审查的特斯拉汽车均配备了该公司的自动驾驶辅助系统Autopilot。
据NHTSA介绍，投诉者报告称，驾驶特斯拉汽车的过程中，在没有任何警告的情况下，快速减速可能会随机发生，而且往往在一个驾驶周期内反复发生。
NHTSA透露，它将确定潜在问题的范围和严重性，并全面评估潜在的安全相关问题。需要说明的是，初步评估是NHTSA发起正式召回要求之前的第一阶段
NHTSA正在加大对特斯拉的调查力度，自去年10月以来，这家电动车制造商已经发布了10起召回事件。
就在上周，特斯拉在美国召回了578,607辆汽车，因为特斯拉汽车在使用“Boombox”功能时被指播放的声音太大，可能导致行人无法听到汽车靠近时的警告声。
对此，特斯拉CEO埃隆 马斯克上周在推特上表示：“有趣的警察让我们这样做（叹气）。”马斯克这番言论可能在表达对NHTSA的不满，同时也在暗示，特斯拉是在该机构的压力下，才发起大规模召回。