业界首款800V高压SiC平台量产车是保时捷Taycan，而小鹏G9是国内首款800V高压SiC平台量产车，是实现超快充的基础。不得不说，保时捷确实引领了行业，但小鹏也是靠自己的实力赶上来的，在充电速度上已经超过了保时捷和特斯拉。
小鹏自建新一代S4超充电桩，最大充电容量可达480kW/670A。有了这个桩，基于800V超快充平台的G9可以实现400kW以上的峰值充电功率，充电5分钟可以增加200km的续航。而且98度电池在电量从10%充到80%的情况下，将进入15分钟时代。
作为参考，保时捷目前最快的充电桩最大充电容量为350 kW/500 A，使用该桩的Taycan峰值充电功率可达270kW，续航时间会增加120km左右；充电5分钟后。目前特斯拉最快的V3过充桩最大充电容量为250kW/631A。使用该桩的Model 3的峰值充电功率正好是250kW的充电桩所能支持的最大充电功率，充电5分钟后续航可增加150km左右。顺带一提，目前特斯拉尚未推出的下一代V4过充电桩最大充电功率只有350kW，与小鹏S4过充电桩的480kW最大充电容量相差甚远。
从今年第三季度开始，小鹏逐步铺开S4超充桩建设，车桩结合，最大限度发挥800V超快充平台的能力和优势。其中，重庆、武汉等G9订单前十的城市将优先布局。明年，除了大量的一线城市和准一线城市，国内几个主要地点的高速公路沿线和出入口还将铺设大量的S4超充桩。为了实现高速短时充电，可以玩几百公里。返回时，上高速前可以短时间充电，可以跑几百公里，出行更方便。
小鹏计划到2025年新建2000个超快充电站，加上现有的1000个超快充电站，共计3000个自营充电站，共计10000个充电桩，实现全国10万公里以上高速公路和高速出入口的全覆盖。届时，小鹏车主将获得前所未有的最佳充电体验，彻底解决续航焦虑问题。
当然，800V高压SiC平台的过充只是小鹏G9的优势之一，这需要你真正拥有这辆车，才能在充电的时候有一个清晰的感知。小鹏G9有一些优势，你可以通过驾驶体验感受到，比如它更强大的智能语音系统，2250瓦的Tanner立体声以及双腔空气悬架带来的极致驾驶操控。
继小鹏P5最强智能驾驶辅助硬件之后，小鹏G9又带来了更强的硬件水平。它拥有双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驱动芯片，计算能力为508 TOPS，31个传感组件，包括2个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波传感器。
凭借全栈自研和数据闭环能力，再加上G9更强大的硬件，小鹏实现了业内唯一的智能辅助驾驶能力，即在用户发起导航后，可以实现从停车场A到停车场B的全场景辅助驾驶，包括在停车场停车，到城市道路、高速公路/高速公路，再到城市，最后打通停车场停车的全场景。总之，从一个停车场出发，到达另一个停车场，全程都可以使用高级驾驶辅助功能。
目前无论是特斯拉的NOA，蔚来的NOP，还是国内的理想NOA，都达不到这个水平。他们最多能在高速公路或快速路上实现智能导航辅助驾驶，还不能覆盖城市道路，更别说从一个停车场到另一个停车场的智能辅助驾驶了。这就是小鹏·NGP的力量。在美国，智能辅助驾驶最强的是特斯拉；在中国，最强的是小鹏。
除了全场景智能辅助驾驶，小鹏G9的驾驶性能也值得期待，因为它是国内首款双腔空气悬架的车。与单腔空气悬架相比，多腔空气悬架可以使悬架的刚度有更大范围的调节，一般用在非常高端的车型上。比如保时捷很多车型的空气悬架都是多腔空气悬架，Macan是双腔，卡宴甚至是三腔。所以这款装备非常具有跨越性，再加上德国顶级工程团队历时两年的底盘精细调校，以及三秒加速，小鹏G9的驾驶性能不容小觑。
驾驶的好坏可能不是大多数人能轻易感知的，但是车内一些优秀的配置确实能带来真实的体验，比如音响系统。在P7，小鹏提出了音乐驾驶舱的概念，在G9，他带来了Xopera小鹏音乐厅。它采用了丹纳原厂的18单元Confidence高级音响系统，加上2个主驱动专属扬声器单元、6个座椅振动单元和2个外置扬声器单元，总共28个单元，总功率2250瓦。采用7.1.4多声道系统，支持杜比全景声技术。
就座椅振动单元而言，这项技术之前只出现在奔驰S级、宝马7系等行政旗舰车型上，它们可以通过音响系统实现4D音乐体验。而小鹏G9则是通过上一层楼梯，不仅能提供座椅的震撼，还能调动香味系统、环境光、空调系统，实现身临其境的5D体验。只能说，在智能汽车的道路上，没有最多的体量，只有更多的体量。
但是，对于消费者来说，厂家卷得越多，消费者越有利可图。今天，小鹏G9率先使用800V高压平台，支持高级城市NGP，采用双腔空气悬架，为消费者提供更智能、更享受的座舱。也许明天，会有更多的追随者，我们作为消费者会有更多的选择。我们不知道他们什么时候能赶上，但至少目前，我们已经有小鹏G9这样优秀的产品可供选择，中国品牌新能源汽车的未来可期。