8月29日，印石财经从港交所获悉，零跑汽车已通过上市聆讯。根据听证文件，CICC、花旗集团和摩根大通将担任此次IPO的联席保荐人。
招股书显示，零跑募集资金的40%将用于智能电动汽车的研发，25%用于提高产能，25%用于提升品牌知名度，10%用于营运资金和一般公司用途。
零跑汽车IPO的具体融资金额和日期尚未透露。
港股第四股新生力量
作为最早一批汽车新品牌，零跑汽车成立于2015年。至今已完成6轮融资，融资总额115.6亿元。
今年1月，零跑汽车将工商注册资本增加220%至29.08亿元，被视为上市前的准备。1月底，证监会公布了零跑汽车赴港IPO的审批材料，并于3月正式向HKEx递交了招股说明书。
从零跑汽车的股权结构来看，零跑创始人兼CEO朱为公司第一大股东，持股9.15%，第二大股东傅立权持股9.01%。朱和傅立权为一致行动人，构成公司单一最大股东集团，直接和间接合计持有公司31.01%的股份。其中，朱是集团第一大股东的实际控制人。
招股书显示，2019年至2021年，零跑营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元；经营亏损分别约为7.31亿元、8.7亿元和28.68亿元；调整后的净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元。2022年一季度，公司营收19.92亿元，营业亏损10.72亿元，调整后净亏损9.69亿元。
目前，零跑共有4款车型。自2019年首款量产车纯轿跑S01交付以来，零跑以一年一款新车的节奏，陆续推出微型车T03、中型SUV C11、中大型车C01，并以T03成功打开市场。
2021年全年，零跑共交付新车43748辆，同比增长443.5%。今年4月，零跑以9087辆的交付量首次成为新势力交付冠军；1-7月，零跑汽车累计交付64038辆，已经远远超过去年全年的交付总量。
零车表示，新车C01预计今年第三季度交付。未来计划在2025年底前以每年1至3款的速度推出7款新车型，涵盖轿车、SUV和各种尺寸的MPV。
零信心在哪里？
如果说销量上升是零跑冲击港股的信心，那么成功上市后，零跑面临的问题远非销量增长所能解决。
根据披露的数据，2021年，零跑汽车经营活动、投资活动和融资活动产生的现金流分别为-10.18亿元、-30.03亿元和82.59亿元，现金流吃紧。同时，由于所有新势力都难逃亏损，零跑三年亏损超过40亿元，今年一季度亏损近10亿元。通过上市融资“回血”迫在眉睫。
零度碰到这种情况，与其毛利率不理想有关。2019年至2021年，其毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。虽然逐年好转，但以2021年的交付量和营业亏损来看，零跑基本处于卖一辆车亏6万的状态。同期，“韦小立”取得了正的毛利率。
作为回应，零跑借助低端车型T03打开了市场，随后推出了中高端车型。自去年10月C11开始交付以来，销量一直在稳步上升。今年7月，C11销量为6582辆，占零跑总销量的54%。据说未发货的C01发布不到一个月订单就突破了5万台，后续表现值得期待。
杭州一家零跑体验中心的销售人员告诉记者:“T03主要以成交量为主。由于电池等原材料成本上涨，以前几乎都是‘卖一车，赔一车’。现在部分颜色有现车，其余等一个月左右；C11，定制款要一两个月才能配出来。其他款中，慈辉、星河银等热销色可选；之前推出的S01 coupe因为受众少，基本停产了。”
记者注意到，店内只有一辆T03和一辆C11展车，新车型C01的宣传图文已经更改，而C01展车要到9月底才能到货。
对于未来零跑产品线的选择，上述销售人员猜测，“目前零跑的客户群体还是以C端为主。价格更高的新车上市后，T03的交付可能会逐渐放缓，未来可能会推出紧凑型SUV的新车来补位。”
中国通信行业协会智能网联专业委员会副秘书长石琳指出，“目前燃油车还是有成本优势的，新能源车不走向中高端是没有前途的。”林补充说，“事实上，T03在微型车市场的定价很高，零跑没有采取低价策略。”
另外，零跑汽车的自信可能来自于其七年的全栈自研。Zero以“目前国内唯一具备全球独立R&D能力的新动力品牌”的姿态，在技术上对标特斯拉，甚至宣称智能领域要在三年内超越特斯拉。