图片:AITO官网
在业内人士看来，余承东的说法可能有些夸张，但AITO品牌的市场表现确实非常亮眼。成立不到一年，AITO品牌就凭借其母公司赛勒斯集团有限公司(以下简称“赛勒斯”)与华为的合作，在国内新能源汽车市场获得了一席之地。在刚刚过去的8月，品牌汽车的交付量突破1万辆，超过了和李，赶上了蔚来。那么在纯电领域，能否延续这种销售趋势呢？
打电话给Y型车，问M5是否“遥遥领先”？
M5 EV定位中型纯电动SUV是AITO品牌推出的首款纯电动汽车。与之前被问及的、M7两款增程新能源车针对李ONE等产品不同，EV直接针对特斯拉Model Y
在本次发布会上，余承东从车辆隔音、隔热、空调制冷、驾驶体验、电池、续航、加速性能等多个维度对M5 EV和Model Y进行对比，以凸显M5 EV的领先地位。尤其是在介绍该机型新安装的华为自适应动态扭矩系统“华为DATS”时，他强调华为“遥遥领先”。
图片:AITO官网
据他介绍，“华为DATS”可以提高汽车的乘坐舒适性，减少晃动。目前世界上能掌握这项技术的公司只有两家，特斯拉和华为。“然而，一旦我们的技术被掌握，它将远远超过我们的对手，成为最强大的，并在这一领域遥遥领先。”余承东说。
实际上，除了“华为DATS”等新技术之外，没有增程器的M5 EV在其他配置上与增程版的M5有很多相似之处:两款车型都配备了华为鸿蒙系统智能驾驶舱和华为电驱动平台，可以实现更多的手机硬件互呼。同时，两种型号的设计相似。最大的变化是纯电动车型采用了封闭式前脸，而增程车型依然保留了前进气格栅。
发布会最后，余承东还公布了M5 EV的定价:单电机后驱(标准版)28.86万元，双电机四驱(性能版)31.98万元。相比之下，M5增程版的起价为25.98元。
根据华为提供的M5 EV的预订信息，截至发布会当天20:30，已有超过3万名客户订购了这款车型。但其Model Y的市场实力不容小觑。据悉，去年1月国产Model Y交付后，交付量迅速攀升。同年2月，迅速挤进乘联会新能源乘用车榜单前三，最终以16.99万辆的年销量位居乘联会2021年新能源SUV零售榜榜首。
每月交付量超过10，000，AITO仍然面临挑战。
值得注意的是，在外界看来，虽然余承东有点像“卖瓜老奶奶”，3万多辆的订单能否转化为实际交付值得怀疑，但AITO品牌近期的市场表现确实相当亮眼。
AITO品牌和首款车型M5于去年12月发布，今年2月开始交付。今年8月，品牌交付量首次突破1万辆，达到10045辆，力推Xpeng Motors、李等明星品牌。与此同时，AITO品牌今年的累计交付量也超过了3.5万辆，成为中国的新生力量之一。
图片:AITO官网
据北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪介绍，和M7是塞勒斯和华为在SF5等老车型基础上升级的第二代产品，车辆性能、质量和智能得到了更好的提升。
“赛勒斯和华为不仅抓住了消费者的痛点，还优先推出了增程式新能源汽车，并利用华为的营销网络迅速在全国铺开，有效提高了消费者的接受度。”纪告诉说:
除了在造车新势力中名列前茅，AITO还是华为目前最出色的汽车品牌:同样为华为提供鸿蒙系统智能座舱和配套配置的极狐品牌，今年上半年月销量超过2000辆。即使推出搭载华为ADS高级自动驾驶全栈解决方案的极速福克斯Alpha S HI版，其销量也没有明显变化；与此同时，华为深度涉足的另一个品牌——aoui ta旗下的机型Aouita 11已经发布，但尚未开始交付。
这使得AITO成为当前市场上最受欢迎的华为合作模式。随着这款纯电动汽车的推出，AITO品牌的产品布局越来越完善。然而，AITO品牌及其母公司赛勒斯仍面临多重压力:就AITO车型而言，M5(包括纯电动版)和M7并非华为HI车型，也未搭载华为ADS高级全栈自动驾驶解决方案，自动驾驶能力处于L2水平，远落后于极速福克斯Alpha S HI版；同时也面临着同产品定位的其他品牌车型的竞争压力，比如李ONE(即将升级到理想的L8)；不仅如此，在业内看来，AITO品牌还面临着从增程式模式向纯电动模式转型的考验。
就AITO品牌的母公司塞蕾斯而言，在M5和M7全球销量增长的同时，塞蕾斯的亏损也大幅增加。财报显示，赛勒斯今年上半年净亏损约17.2亿元，较去年亏损有所扩大。
不过后续赛勒斯的经营状况有望好转。信达证券预测，塞勒斯净利润将于2023年转正，2024年达到16.05亿元。
“在与赛勒斯的合作过程中，华为发挥了主导作用。从设计、研发到销售，华为都能发挥自身优势。”吉洪雪告诉时代财经:“华为在汽车领域的快速迭代能力在AITO车型上可以得到有效体现，因此AITO未来发展潜力巨大。”