达喀尔拉力赛的比赛路段基本分布在广袤甚至无边无际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠和热带草原。与WRC相比，基本上没有现成的道路。司机和导航员不仅依靠组委会的路线图，还依靠GPS全球定位系统到达和通过各个集合点。对车辆的性能和车手的实力都是极大的考验。更何况奥迪RS Q e-tron是一款增程式混合动力赛车。其前轴和后轮轴配备了来自奥迪e-tron FE07电动方程式赛车2021赛季的电力驱动系统。
记得奥迪达喀尔的工程师曾经说过，“这款MGU在电动方程式上已经做到了97%以上的系统效率，没有太大的提升空间。”没想到，奥迪时隔半年又带来了全新的达喀尔战车RS Q e-tron E2。今天我们就来看看新车的升级和新调校。
首先，奥迪RS Q e-tron的升级车型被命名为E2，以此向传说中的奥迪Sport quattro致敬，这款车是上世纪80年代为B组拉力赛后期开发的。这也是奥迪的常规操作，又是一波情怀。根据奥迪官方消息，大致总结了新战车的差异。新赛车采用了新的车身，空气动力学性能显著提升，车身重量和重心也显著降低。同时，更新后的运行策略将进一步提高电驱动系统的效率。在驾驶舱控制和车轮更换方面，驾驶员和领航员更容易操作。那我就选一些有意思的方面和你聊聊。
奥迪RS Q e-tron首席设计师阿克塞尔(Axel)表示:“奥迪RS Q e-tron E2没有采用上一款车型的整体车身部件。”为了使内部尺寸符合规定，以前向车顶变窄的驾驶舱现在明显加宽，前后舱盖也进行了重新设计。“我们取消了B柱左右两侧后部的盖板，结合改进的层压板，即复合材料制成的纤维结构面板，有效减轻了车身重量。”阿克塞尔补充道。赛车界有句老话:“多100马力，不如少100公斤。”特别是在这种需要长途跋涉的拉力赛中，重量是一个非常重要的因素。我们经常可以看到战车基本都是空的，就是为了减少不必要的配件甚至空调。
同时，新战车前盖下的车身结构应用了全新的空气动力学概念。结构类似于船体的形状，驾驶舱最宽，车身向前向后逐渐变窄。奥迪现在取消了前轮后面的挡泥板和车门之间的过渡。得益于此，车身重量明显减轻，气动性能更加优化。阿克塞尔说，“我们通过使用计算流体动力学软件工具(CFD)完成了所有的空气动力学计算。新车整体气动阻力降低了15%，最高时速不受影响，仍能达到170 km/h的标准。”
值得一提的是，新战车拥有更高效的能源管理。之前我们介绍过，第一代奥迪RS Q e-tron搭载了DTM德国房车赛使用的赛车级2.0升TFSI发动机，最大功率可达600马力。这台发动机只是用来给电机充电，因此高效的能源管理将发挥至关重要的作用。
有一个比赛，你可以谈论它。在上一次达喀尔拉力赛中，奥迪注意到车辆在颠簸或不平的道路上行驶时，由于车轮与地面的接触较少，会出现短时的动力过剩。当车辆的过剩能量达到2千焦时，国际汽车联合会(FIA)就会介入并对其进行处罚，目的是让比赛更加环保。
奥迪嵌入式软件和应用开发工程师Florian Semlinger表示，“我们本可以将极限降低几千瓦，让自己更容易，但这不利于提高车辆性能。相反，我们在电源控制器上做了大量精确的调试。现在，软件可以在几毫秒内重新计算每个电机的过剩能量极限，以确保车辆的过剩能量始终在允许的范围内。”优化的能量控制还可以改善辅助系统的能量消耗。可以有效平衡来自伺服泵、空调冷却泵和风扇的能耗，对提高能效有重要影响。
未来，在奥迪运动R&D工程师阿尔瑙·纽博·博施的领导下，将完成奥迪RS Q e-tron E2的所有初步测试。这款全新的原型车将于10月1日至6日首次参加在摩洛哥西南部阿加迪尔举行的摩洛哥拉力赛，并参加2023年的达喀尔拉力赛。我们也将持续关注奥迪RS Q e-tron E2未来的表现，期待其他品牌更多混合动力和纯电动战车的发布。让我们拭目以待！