宾利2021年售出14，659辆汽车，比上一年增长31%，创下公司销售纪录；保时捷全球销量301，915辆，增长11%；劳斯莱斯2021年完成交付5586辆，同比增长49%，是劳斯莱斯117年历史上最高的年销量；老牌豪华品牌BBA在全球市场大踏步前进，宝马更胜一筹。2021年销售221万辆，增长近10%。
对于这一现象，劳斯莱斯首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯给出了自己的答案。他认为，“经过新冠肺炎疫情的动荡，现在超级富豪们的心态是及时行乐。人的一生是短暂的，要活在当下。所以中高端车型可以逆势上扬，甚至创造销量纪录。但进入2022年后，老牌豪华车的狂欢已经结束，正在走向底部，这一点在中国市场尤为突出。
BBA集体摊点
乘联会数据显示，2020年国内豪华车市场销售279万辆，同比增长19.9%，2021年继续增长4.9%。但到了2022年，上半年国内豪华车市场零售量126.5万辆，同比下降14%，大于行业平均水平。从今年3月开始，豪华车销量连续多月下滑，辉煌两年的豪华车品牌遭遇滑铁卢。其中，作为豪华车代表的德系三强BBA已经止步不前，2022年无一实现销量正增长。
老大哥宝马，在经历了2021年的大爆发后，财报依然位居BBA第一，但全球销量下滑超过13.4%，全球市场仅售出116万辆新车。宝马在国内市场的下滑更加厉害。今年上半年，宝马在华销量为37.87万辆。相比去年的46.7万辆，今年上半年国产宝马下降了近四分之一。宝马给出的解释和预测是“未来将继续受到俄罗斯和乌克兰局势、供应链瓶颈等问题的影响”。
第二名的奔驰也没能逃脱下滑的命运。2022年上半年销量仅为35.58万辆，与宝马几乎持平。去年同期，奔驰取得了44.1万辆的好成绩，同比下降19.4%。但在全球市场，奔驰的降幅明显小于宝马和奥迪。从上半年财报来看，今年以来奔驰的全球市场只下降了8%，而宝马和奥迪早已超过10%。奔驰的稳定主要得益于CLG销量的回升，这也是一款中高端SUV，在国内销量仅次于特斯拉Model Y。
奥迪是三者中最差的豪华品牌。以这个销量结尾，奥迪今年上半年仅销售31.7万辆，下滑幅度达24.2%，远超宝马和奔驰。去年同期奥迪仅落后第一名宝马5万辆，但今年明显已经走向10万辆，奥迪全球下滑更为严重。财报显示，上半年奥迪共销售约79万辆，落后宝马近三分之一，下滑幅度超过19%。也正是因为奥迪的疲软，特斯拉在国内市场缩小了与BBA销量的巨大差距。
二线奢侈品濒临崩溃
正如上一篇文章中提到的，BBA现在的情况很糟糕，但与一些二线奢侈品牌相比，BBA真的不算太差。在国内，我们普遍认为二线豪华的代表品牌是沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克组成的铁三角阵营。令人失望的是，现在铁三角销量下滑严重，除了铁三角，曾经像JEEP这样的硬派越野王者更是黯然退出市场。
以凯迪拉克为例。2021年凯迪拉克累计销量达到233，117辆，但同比增长仅为1.4%。可能你觉得看起来还行。要知道，当年包括BBA在内的一线豪华品牌，年增近10万辆，以凯迪拉克为首的二线豪华显然没能跑赢市场。
到2022年，在豪华市场整体下滑的背景下，凯迪拉克将更加艰难。2022年1月，凯迪拉克的销量开始下滑，从去年12月的2.58万辆下降到2.22万辆，然后2月只有1.35万辆。即使2月份是车企一年中最冷的一个月，凯迪拉克3月份的销量也不尽如人意，只有1.25万辆，在2月份的基础上下降了1000辆。到了4月，凯迪拉克的销量彻底崩盘。4月份凯迪拉克的销量只有0.94万，甚至只有1万辆。
2022年上半年，凯迪拉克在华累计销量为8.4万辆，较去年同期下降30.58%，第二季度销量低于第一季度，这意味着凯迪拉克的销售数据越来越差。除凯迪拉克外，上半年沃尔沃在华累计销量仅为70233辆，同比下降26.3%，而雷克萨斯销量仅为8.6万辆，同比下降近三成。二线豪华三强2022年在中国几乎崩盘，下滑速度远超预期。
新能源强势崛起
值得注意的是，今年上半年，中高端豪华车市场前6个月累计销量为170.8万辆，同比微降1.3%。与前面的数字相比，这个数字的减少几乎可以忽略不计。很多人奇怪为什么BBA跌这么多，二线豪华车更惨，但是豪华车市场却没怎么跌。这得益于包括特斯拉在内的新能源汽车和国内一批新势力对传统豪华品牌的掠夺。
曾几何时，BBA是三个二线奢侈品牌无法跨越的大山。无论在全球市场还是国内市场，以凯迪拉克和沃尔沃为首的品牌始终与BBA差距巨大，挤不进德系品牌前三，但这件事似乎是特斯拉干的。2022年上半年，特斯拉以29.48万的好成绩排在奥迪之后。虽然没能挤进BBA的行列，但与奥迪的差距不到2万辆，与第一名宝马的差距不到7万辆。要知道，去年这个差距还是20万，特斯拉很有可能在年底完成在中国超越奥迪挤进BBA的壮举。
在国内市场，二线传统奢侈品牌受新能源冲击最大。以“韦小立”为首的车企销量节节攀升，理想中超过了6万多辆的凯迪拉克。蔚来也不甘示弱，以近6万台的水平紧随其后，要知道他们的车型价格并不低于传统豪华品牌。沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯多年来稳坐国内二线豪华宝座的日子一去不复返了。
更让这些品牌担心的是，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯同比下降26.3%、50%、40%，而此时的理想同比增长100%，蔚来同比增长21.1%。两大阵营的差距在迅速缩小，而且速度比我们预想的要快。凯迪拉克绝对不是最后一个销量被新势力超越的传统豪华品牌。
在新能源领域，中国品牌甚至在世界范围内都是绝对的主力。如今领先的新能源车企自然不会放过曾经遥不可及的豪华车市场。凭借对中国消费者的准确把握和本地供应链的优势，他们已经在蚕食二线奢侈品甚至BBA市场。更何况是特斯拉这种庞然大物在打头阵。传统奢侈品的溢价能力和品牌能力正逐渐受到抑制。BBA控制市场的时代已经远去。