当地时间9月29日，保时捷正式启动IPO，直接进入法兰克福证券交易所DAX40蓝筹股。
大众汽车集团选择IPO保时捷背后有太多挫败感。如果看2021年的数据，保时捷品牌全球销量为30.2万辆，仅占大众集团888万辆汽车的3.4%，但53.1亿欧元的营业利润却占到了27.6%大众汽车集团192.75亿欧元。大众汽车集团的“摇钱树”毫不夸张。
IPO之后，大众汽车集团似乎失去了对保时捷的绝对控制权，但却获得了约94亿欧元的营收，这将有助于大众汽车集团的电动化转型。意思是。
对于保时捷来说，IPO绝对是一个里程碑事件。不仅让保时捷-皮耶希家族时隔10多年重新掌控家族企业，也让资本关注“超级跑车品牌电动化”的潜在风口。
作为全球三大超跑品牌，法拉利2015年在纽交所上市，大家的目光自然落在了莲花身上。相比法拉利和保时捷，莲花似乎更加谨慎，稳稳地保持着自己的节奏。
那么“超跑品牌电动化”是大势所趋吗？它的核心意义是什么？谁会笑到最后？
在全球“碳中和”的背景下，几乎所有国家和地区都对企业和用户提出了严格的碳排放要求。主流车企都制定了“碳合规”时间表，部分车企甚至已经停售汽油车。在新能源大趋势下，超跑品牌不可能袖手旁观，电动化在所难免。
纵观过去10年全球新能源销量的变化，从2012年的12.5万辆到2021年的650万辆，短短十年间增长了50多倍。而这种增长势头还远远没有停止。预计到2025年，全球新能源渗透率将达到20%，全球新能源年销量可能超过1800万辆。或许电动超跑会成为新的风口，毕竟各个细分市场已经够拥挤了。
从市场需求来看，随着以特斯拉为代表的新能源品牌强势崛起，消费者对汽车性能的评价标准不断被重塑。过去燃油车时代，排量为王；但在电动汽车时代，只需增加一个额外的电机就可以解决问题。
以30万元以上的特斯拉Model3Performance为例，百公里加速到3.3秒，轻松挑战百万级燃油性能车。对于超跑品牌来说，加速性能是产品的命脉之一。如果他们不积极拥抱电气化，他们将不可避免地接受来自电动汽车的降维打击。