很多时候，在冰天雪地的大东北，总能看到燃油车挑战低温，进行各种试驾。但电动车挑战极寒的例子少之又少。不过，一汽-大众，打破这样的传统，12月28日，在极寒冰雪圣境——查干湖，一汽-大众首款纯电SUV ID.4 CROZZ成为全场关注焦点。
在电气化时代，粉丝们对于电动车型关注度越来越高，但很多时候都望而却步。很多粉丝都担心，电动车在冬天里的性能表现不够理想。而这次，一汽-大众主动迎战极寒天气，用实际行动证明“你大爷还是你大爷”，新能源时代，一汽-大众的电动化产品照样可以用实力说话。
在动力系统上，ID.4 CROZZ搭载宁德时代的三三元锂池，拥有两个动力版本，一种是两轮驱动版本，最大功率为150KW；一种是四轮驱动版本，最大功率为225千瓦。续航里程分为三种，分别为400公里、550公里和500公里。有粉丝曾认为：“续航不够惊艳”。实际上，续航并不是衡量一款电动车的终极指标，动态表现才能看出车型的真正实力。
此次活动中，一汽-大众还安排场地科目操控测试+极寒环湖试驾。一汽-大众ID.家族的表现确实没让人失望，尽管查干湖天寒地冻，但动力舒适平顺又强劲，能体现出电动车的魅力，还有燃油车的稳健感，尤其在转弯、冰面等特殊路况，ID.4 CROZZ依然从容，高效，妥妥的电动性能“高手”。新款艾力绅变了什么地方？
本次新款艾力绅锐·混动算是一次中期改款，但是在外观方面还是给到人不少新鲜感。首先新的前脸样式能让整台车在气场有明显提升，姑且不论是否能满足你的审美标准，但是它的设计元素是要比同门的新款奥德赛锐·混动要丰富不少，另外车身轮毂和尾灯也做了相应调整，效果还是不错。
旧款艾力绅锐·混动的内饰在设计和用料方面确实显得过时，而新款车型的内饰算是有了很大的调整，起码第一眼看上去会更加舒服。另外内部质感有了明显的提升，车内大部分地方都是以软质皮革做包裹，同时车机系统终于有点智能化味道，不再是只用于蓝牙音乐和倒车影像。
舒适、高效的奶爸7人车
在电量充足的情况下（一般是电量在三格或以上），这时候整台车的行驶质感和电车无疑，行驶安静，动力输出直接。另外油门踏板到动力输出很直接，没有虚位。另外艾力绅的车体设计导致前车窗有不错的视野感，因此哪怕你是第一次驾驶它，也不会有任何压力感。
在中低速提速超车时，根据它混动工作原理，发动机和电机会同时介入进入混动模式，发动机只要是驱动发电机，然后发电机再把电量供给到驱动电机上，因此输出方面还是以驱动电机为主，这个过程有点类似于增程式电动车，所以发动机不会有任何突兀的表现产生。
驱动电机的马力拉动艾力绅锐·混动刚刚好，不乏力的同时也没有炸裂的加速表现。如果把驾驶模式调到运动，整台车的加速性能会提升个10%左右，但问题发动机噪音也会入戏，不过可以用在高速行驶。如果是日常高速巡航，个人时速超过90km/h左右，这时候动力系统会进入直驱模式，发动机这时候会直接驱动车轮，电池和驱动电机都不工作。
不过买这类车的奶爸们都是追求舒适平顺的驾驶感受，而艾力绅锐·混动的平顺性自然能满足大部分奶爸们的需求。即便是电量不足发动机要介入时，整个动静和噪音相对没那么大。另外本次新款艾力绅锐·混动加入了能量回收的换挡拨片，通过方向盘的拨片来控制能量回收强度，实测在最强能量回收的状态下，所产生的拖曳感虽然比较明显，但是不会过于影响到车内乘客的乘坐体验，如果对这个功能掌握比较好的话，通过换挡拨片达到一个提前减速的效果，减少踩刹车的频率。
底盘配置没有变化，因为低地台+后备厢负一层设计，很难在这个位置做出很大的改变，因此旧款艾力绅锐·混动的滤震给人而言会显得单薄一些。来到新款车型，滤震方面小编觉得虽然碰到一些较大的减速带，冲击力还是能感受到，但觉得避震是有工作，起码舒适性对比旧款有提升10%左右，我猜测是不是在衬套方面下了一点功夫呢？
本次新款艾力绅锐·混动厂家强调它在前中后三排车窗都是搭载双层隔音玻璃，另外也采用了降噪轮毂，这些措施都能看得出厂家势必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，确实能感受到这些提升所带来的好效果，风噪和发动机噪音都相比旧款车型有提升，只不过高速行驶或者碰到不是沥青路面，路噪依旧是很本田。
油耗测试
消费者购买混动车型，其油耗表现会是他们关注的点，那么贵为7座奶爸车的艾力绅锐·混动的油耗成绩又是如何？
由于临近节假日，测试时涉及拥堵路面比较多，平均时速为28km/h，测试里程为123.1km。表显油耗为6.1L/100km，第二次加油量为8.57L，通过计算得出本次油耗测试的成绩为6.8L/100km。虽然这个数据并没有完全接近于表显油耗，但是对于一台7座奶爸车，这个成绩已经相当好，而且本次测试全程都没有用到能量回收的换挡拨片，如果你是一名老司机，懂得在适当的时机利用拨片来做到能量回收，相信这个油耗成绩可以做到更低。
0-100km/h加速测试
制动测试
噪音测试
前面说到艾力绅锐·混动在整车加了双层隔音玻璃，实际体验确实静音效果有了一些提升。只要电量充足，座舱还是挺安静。只不过高速行驶时，路噪依旧是熟悉的本田味道。
全文总结：有人说同门兄弟新款艾力绅锐·混动和新款奥德赛锐·混动应该怎么选？我觉得除了两车造型以外，艾力绅锐·混动的起步价基本能去到奥德赛锐·混动的中配车型，但是配置方面可能会是艾力绅锐·混动标配的东西会多一点。因此配置选择也会左右消费者对这两台车的选购，当然也要看当地两家服务网点数量做决定。
看回艾力绅锐·混动的本身，改的地方确实是旧款车型所表现不好的地方，特别是加入双层隔音玻璃后，隔音是好了，但是在这种车体之下，不可能达到百分百的完美。不过艾力绅锐·混动凭借出色的乘坐体验、低油耗表现和高空间利用率，预计也会是一班奶爸们的首选MPV。