很多汽车厂商都强调芯片短缺的情况或许会在2021年年底的时候得到很大的缓解。但事实的情况是这样吗？
最近有媒体报道，明年全球主要汽车制造商的累计半导体芯片订单已经超过半导体芯片的产能。
据韩国汽车研究所的数据显示，全球主要汽车的半导体累计订单超过明年半导体产能高达30%，汽车半导体企业正在接受2023年的订单。半导体行业下单后的平均交货期也从今年 10 月的 22.9 周增加到一个月的 23.3 周。
汽车半导体产业计划重点投资开发下一代半导体，增加代销生产，解决半导体供应短缺的问题。意法半导体和安森美半导体今年收购了 SiC 制造商并正在扩大批量生产，而英飞凌则计划通过扩大其奥地利和德国工厂来增加产量。
全球主要汽车制造商也开始在半导体技术、国际化、供应链管理等方面展开合作。福特计划通过与GlobalFoundry的战略合作进行技术垂直整合，通用汽车计划与恩智浦、高通、台积电等汽车半导体公司合作，以应对日益增长的半导体需求。
现代汽车、丰田、特斯拉和大众正在推动半导体的自己。通过各种各样有效的措施，芯片短缺的情况已经得到了一些缓解。但重点是少数高性能半导体芯片，高性能半导体芯片依然长期短缺。
各个汽车厂商，正在想办法使用通用型的芯片，比如说特斯拉、大众和日产通过用通用芯片替换定制芯片来确保供应灵活性。通用汽车计划通过将目前使用的半导体整合到三个产品组中来减少 95% 的多样性。 Stelantis 还计划与富士康共同开发 4 条新的半导体产品线，以替代 80% 的芯片需求。12月26日，一段网传视频显示，一男子坐在副驾上，启用了无人驾驶功能，让特斯拉在高速公路上自动驾驶。驾驶位上只有一个公文包，而驾驶员则坐在副驾上一边拍摄空无一人的驾驶位一边说：“看我新请的驾驶员怎么样”。
在该视频下方，多名网友评论该驾驶员或已涉嫌危险驾驶罪。12月26日，多位特斯拉车主告诉极目新闻记者，事实上现在市面上售卖的特斯拉具备的无人驾驶功能应该称为辅助驾驶，即驾驶员仍需要坐在驾驶位上对车辆进行控制，而非完全自动驾驶。若驾驶员不在驾驶位上，车辆系统是无法启用辅助驾驶功能的。
极目新闻记者了解到，目前国内参照美国汽车工程师学会SAE公布的标准，将自动驾驶分为L0到L5共6个级别。在SAE的标准中，L2和L3之间存在一个明显的分水岭。L2及以下等级规定：“驾驶员无论何时使用驾驶辅助功能，必须处于驾驶状态。”L3及以上等级则规定：“当使用自动驾驶功能，无需驾驶汽车。”
“特斯拉属于L2级。不仅不能离开驾驶位。启用辅助驾驶的时候，如果驾驶员的手离开方向盘，系统还会提醒驾驶员轻动方向盘，提醒无效就会触发红色报警，报警超过两次，本次行驶不让启用辅助驾驶。”一位特斯拉车主介绍称，“视频中这种情况，可能是车主将公文包放在驾驶位上骗过了系统。也有人在方向盘上放置负重环套，来代替手握方向盘。这都是不允许的。”
有交警向极目新闻记者表示，目前国内在公共道路上行驶的技术均为辅助驾驶，即要求驾驶员动态接管驾驶任务，驾驶员必须坐在驾驶位上，视频中的行为是绝对不被允许的。但这种案例不多，该行为如何界定和处罚，还需要进一步研究。
上海市光明律师事务所罗春雷律师分析称，《中华人民共和国刑法》第一百三十三条之规定，在醉酒状态，或者以追逐竞驶、严重超载、违法运输危险化学品等方式在道路上驾驶机动车，并危及公共安全所构成的犯罪。上述规定对危险驾驶罪采取了列举加概括的方式来进行规定，也就是说除了醉酒状态、追逐竞驶等几种明文规定的情况可以构成危险驾驶罪以外，其他危险性类似于醉酒状态、追逐竞驶的行为也可以被评价为危险驾驶罪。
“车辆自动驾驶功能现在还仅仅是作为辅助功能来配置车辆，而不能完全代替人工驾驶。坐在副驾驶上启动自动驾驶功能，无疑是对自己以及他人生命的不负责，在特定条件下可以被评定为危险驾驶罪。此处的特定条件要根据具体情况进行评定，例如路段、速度和道路表示等。例如视频中的司机如是在高速行驶过程中，则危险性更高。另外车辆自动驾驶，是依靠道路标识来进行的。如果没有道路标识或者道路标识与车辆系统不匹配，无疑也会增加危险性。”罗春雷表示。