如果人类能够克服目前的能源危机、气候危机、生化危机、战争危机，那么，灭亡这件事就非常遥远，虽然我们知道终将会有消逝的一天，但由于这个时间足够长，我们可以认为实现了永生。
反过来，如果人类在未来的几百年内仍然没有开发出新的能源供给方式，或者没能控制住全球变暖的进一步恶化，或者是发生了比新冠疫情传染性更强、致死率更高的全球病毒，又或者是国家之间的核武器冲突不可收拾。那么，人类将会在几百年或者几千年内走向灭亡，这绝对称得上地质史上统治地球时间最短的霸主了。
人类从诞生之日到今天已经有几百万年的历史了，目前正处于高度发展的阶段，人类文明有别于其他动物，无论是在物质、科技、思想还是文化伦理等方面都有巨大的进步。
我是一个乐观主义者，我相信随着科学的发展，大概在100年以后，人类将会在以下几个方面将会取得明显突破，最终实现对地球的长治久安。
第一，灾难预警及处置能力极大加强
人类目前的科技也好、文化制度也好，虽然已经看起来高度发达，但面对洪水、地震、海啸等自然灾难，人类的力量还是显得非常渺小。
一方面，地震等自然灾害还不能提前准确预报，在几十年前，人类完全无法确定一场地震的到来，甚至都探测不出地震的等级。而现在，人类可以在地震发出前的几十秒内发出地震预警，可别小瞧了这短短的几十秒钟，这对于人类极限逃生来说已经足够重要了。
从完全无法预测到提前一分钟预警，人类用了几十年的时间。
我相信，随着科学家对地球地质研究的深入，科学仪器对地质变化、生物反应等多方面的准确探测，在不久的将来，人类实现1小时提前预警甚至提前一天预警完全是可能的。
在这种准确预警机制下，地质灾害导致的重大灾难将会大大减小。
另一方面，人类目前对洪水、海啸等自然灾害的处置措施大多是修大坝、筑河堤等原始方式，而随着科技的发展，人类将会在灾害发生前，通过干预气候的方式来规避灾害的发生。比如今年长江中下游的大洪水，人类未来可以通过超级工程对上空水汽进行吹散，避免局部地区长时间降雨带来的洪涝灾害。
第二，能源危机彻底解除
现如今，随着石油、煤炭和天然气等传统能源的使用殆尽，人类能源危机随时可能来临。
而在一百年内，可控核聚变等各种近乎无限能源供应方式将实现突破，人类实施超级工程所需要的能源供应问题将被彻底解决。
第三，“长生不老”成为可能
健康长寿一直是人类追求的目标，古代帝王将相为了长寿，不惜求神拜佛，大炼仙丹。而随着科学技术的发展，人类的寿命也确实越来越长，如今人类平均寿命一般都达到了七八十岁。而原始社会人的平均寿命只有十几年，可见，随着技术的发展，人类的寿命是可以实现突破的。
而在几百年后，随着人类在基因技术的发展，以及生存环境和生活方式等的改善，人类的寿命会继续加长。
科学家预言，“人体器官商店”在未来可能会成为商业常态，人在生病时不再需要吃大量的药疗养，而是可以直接到商店里选购适合自己的器官进行替换。人在进入年迈后，也可以替换全身的血液，实现青春永驻。
结论
在未来，除了上述三个方面外，人类在宇宙探索、人类第二家园建设等方面也将会取得突破。
总之，我认为在人类的共同努力下，人类的未来十分值得期待。
咱们国家提出的人类命运共同体，大体上就是对将来人类进一步提升的一个具体的愿景和描述。在命运共同体下，人类将共同对宇宙上的各个星球进行研究，人类将克服生老病死、战争、自然灾害等各项困难。
不出意外的话，中国将会成为很长时间的世界的主导者。12月22日，《中国经营报》记者获悉，毫末智行获得A轮融资近10亿元，投资方为美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等，募得资金将主要用于自动驾驶研发投入和人才体系建设。
“自动驾驶是整个智能汽车行业门槛最高、周期最为持久的创业赛道之一，完成A轮融资是毫末打赢的生存第一仗。而在政策、市场、人才、技术、资本等综合要素的助力下，我们相信中国一定会诞生世界级的自动驾驶公司。基于此，毫末期待携手国内外优秀的合作伙伴、投资机构，继续保持技术创新及商业化落地优势，加快推出新产品、新服务。”毫末智行董事长张凯表示。
毫末智行CEO顾维灏透露 ，2022年毫末智行乘用车辅助驾驶项目将扩大7倍，末端无人物流车项目将扩大3倍。同时，为推动毫末数据智能体系的高速发展，毫末超算中心也在筹备中。
2021全年来看，成立仅两年的毫末智行有望成为国内自动驾驶赛道成长最快的独角兽企业。
毫末智行前身是长城汽车智能驾驶前瞻部，于2019年11月正式独立。天眼查显示，2021年2月获得两笔融资，一笔来自长城汽车的天使轮投资，投资金额不详，另一笔3亿元Pre-A轮融资，来自首钢基金、美团战略投资部、高瓴创投、京冀资本。目前，保定市长城控股集团有限公司是毫末智行第一大股东，持有35.55%股份；长城汽车全资子公司河北雄安长城科技有限公司是毫末智行第二大股东，持有33.85%股份。
官方介绍，毫末智行是全球市场领先的前装量产自动驾驶AI公司。目前毫末辅助驾驶解决方案已经陆续搭载的车型包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等车型；辅助驾驶用户行驶里程突破400万公里。预计到2022年底，毫末辅助驾驶系统将搭载至34款长城乘用车型。未来三年搭载乘用车数量预计超过100万台。
随着智能网联汽车的深入发展，自动驾驶赛道在经历了2018年的狂热融资潮、2019年的冷静期后，再次热闹起来，并在资本市场保持着高热度。
亿欧智库统计数据显示，2020年中国自动驾驶项目投融资事件60起，披露投融资金额436.3亿元，同比2019年大幅度增长。
2021年这一趋势更加明显。截止到2021年第三季度，自动驾驶项目投融资事件已达到69次，总投融资金额达629亿元，覆盖了自动驾驶方案、雷达、芯片等产业链上下游企业。
近一个多月，自动驾驶赛道持续加温。11月1日，禾多科技完成由广汽独家注资的C轮融资；11月4日，自动驾驶技术公司Momenta完成C+轮超5亿美元融资，领投阵营包括上汽集团、通用汽车、丰田、博世等战略投资方，此外，梅赛德斯-奔驰、IDG资本、GGV纪源资本、顺为资本、腾讯和凯辉基金等参与了Momenta的C轮融资。12月14日，自动驾驶公司文远知行WeRide获得广汽集团战略投资。
“政策、资本、产业多方力量正在推动自动驾驶加速前进。技术、量产、商业化闭环能否打通决定了自动驾驶发展的前景以及资本追逐的热度。”德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤此前向记者表示。
从目前来看，随着资本等多方力量的加持，自动驾驶技术不断实现迭代，低阶自动驾驶技术的渗透率逐渐攀升，但受技术成熟度、成本、商业模式、法规、基础设施等多方面因素制约，高阶自动驾驶还未能实现大规模商业化。
不过，业内共识，自动驾驶行业已处在特定场景下实现商业化落地的前夜。
“自动驾驶产品未来在细分市场里有可能会形成三种主流的商业模式：在封闭或半封闭等特定场景下提供自动驾驶车辆产品，比如物流、清洁、观光等；在完全开放场景下整套自动驾驶技术输出，比如无人公交、无人出租车等；负责主机厂零件配套的供应链环节。”汽车之心内容总监吴德新此前向记者表示。
以无人出租车为例，西南证券研报称，当前自动驾驶的道路测试与商用探索进展迅速，部分场景下已经开展应用探索。中国的百度、滴滴、AutoX等公司在加快自动驾驶出租车的载客商业探索速度，在全国多个城市的特定区域开展 Robotaxi业务。
11月25日,北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》,允许企业收费运营自动驾驶车辆,正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点,首批投放100辆车,在北京市经开区60平方公里范围内运行。北京百度Apollo和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”还宣布其完成首单付费。
越来越多的投资者布局无人出租车领域。12月21日，广汽集团、文远知行、如祺出行宣布达成战略合作,共同推进Robotaxi(自动驾驶出租车)前装车型设计、研发、量产和商业化运营。三方计划在未来几年逐步建立起一支数万辆规模的Robotaxi车队并实现商业化运营，计划2022年在如祺出行平台上线Robotaxi运营业务。
另外，无人物流也被业内认为有望较早实现自动驾驶商业化落地的应用场景。这一细分赛道上，已有毫末智行、驭势科技、DeepWay、文远知行WeRide等多家自动驾驶企业同行。