从最初特斯拉和宏光MINIEV在中高端市场和代步车市场一骑绝尘，再到以“蔚小理”为代表的造车新势力站稳万辆阵营，欧拉、比亚迪和高合品牌多点开花……中国新能源市场结构也逐渐从两头大，中间小的“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。
车企深知，他们身处一片竞争红海中，必须为自己的生存和发展而战。为了找到自己的立足之地，他们不得不八仙过海，各显神通。他们之中，有的凭借独特的品牌调性在市场上一炮打响，有的凭借超高的性价比在市场上成为既叫好有叫座的“国民神车”，有的凭借技高一筹的自动驾驶技术顺利抢占消费者心智，更有甚者，在技术路线上剑走偏锋，最终凭借一个爆款产品改变企业的命运轨迹……
当车市已经进入“零和游戏”，胜利者的光荣背后，往往隐藏着失利者的辛酸和苦涩。中国车市也正是在传统燃油车与新能源车的攻守转换中完成产品结构的调整与升级。
以特斯拉为例。数据显示，2021年，特斯拉中国在上海、深圳和杭州分别销售50241、23483、22153辆，夺得热销城市前三名。不止特斯拉，如今，宏光MINIEV、“蔚小理”、比亚迪、高合以及欧拉等新能源品牌都在各个城市“攻城拔寨”。他们到底是哪座城市的宠儿？下面就用数据来说话。
上海最青睐蔚来，广州最偏爱小鹏，郑州最钟情理想
同在造车新势力第一阵营的“蔚小理”，无论是产品特质还是品牌调性，几乎都截然不同。他们也正是凭借自身独特的优势，去征服不同城市的消费者。
汽车商业评论通过梳理2021年“蔚小理”热销城市排名发现，这3个品牌都同样在上海、北京、杭州、深圳、广州、成都这6座城市热销。但具体而言，上海最青睐蔚来，广州最偏爱小鹏，郑州最钟情理想。
2021年，蔚来汽车在上海销售16989辆，远超第二名北京的6907辆。一开始就高举高打的蔚来汽车能在上海站稳脚跟并不让人意外，因媲美海底捞式的用户服务而出圈的蔚来汽车，自品牌诞生伊始，就将服务体系视为公司的核心价值，瞄准高端市场，将奔驰、宝马、奥迪等30万～40万元售价区间的高端油车品牌视为对手。
上海这座城市不仅具有最强劲的消费能力，也拥有最挑剔的消费者。在这个车市前沿阵地，同在造车新势力第一阵营的小鹏和理想也取得不错的成绩。
和蔚来定位高端通过避开大众市场竞争的方式入局造车的思路截然不同，瞄定智能化的小鹏汽车选择的是由下向上的大众路线。如今，通过深耕智能化路线，小鹏汽车已依靠软硬件自研能力成功构筑起一条技术护城河。小鹏汽车的总部位于广州，这里也是小鹏的主场。数据显示，2021年，小鹏汽车在广州销售13066辆，相比第二名上海的9933辆，也是遥遥领先。近日，一份关于奇瑞商用车与东南汽车合作规划的资料在网络上传出。
内容显示，东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，核心是奇瑞以技术入主东南汽车，以东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌运营，联合开发，深度合作，扩大产销规模，力争3-5年内实现年产销40万台；阶段销量目标达标后东南汽车将无偿将80%股权转让给奇瑞。
针对上述传闻，财经网汽车联系到东南汽车公关部负责人，对方表示，关于最近网传的“东南汽车拟与奇瑞达成合作意向”、“奇瑞旗下的新能源车型贴牌东南车标”等信息，我司不予置评，但对方并未直接否认上述传闻。捷途汽车方面则对财经网汽车表示“没有听说此事”。另据其他媒体报道，一位奇瑞集团内部人士透露，“集团内部正在自查此消息泄露来源，更多信息不方便透露。”
曝光图显示，奇瑞和东南双方的协作将分三年三个阶段进行。在2022年的第一阶段，奇瑞旗下新能源车型贴标东南牌，同时为提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌和网络在国内和国外销售，销量目标为2.4万台，达到保全资质、激活企业的目的。
2023年，东南汽车将投产三款改型产品，通过奇瑞渠道销售；同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，实现7.5万台的销量目标，完成目标后奇瑞将无偿获得东南汽车80%股权；此外，双方还将投入30亿元开发3款平台车型。
2024年，奇瑞方将全面管理东南汽车。双方将联合开发完成三款全新车型，达成年销量15-40万台，同时将建设年产能25万台的新工厂。在此基础上，双方将在未来10年完成306万辆的销量，实现营收2730亿元，带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。
天眼查显示，东南（福建）汽车工业有限公司于1995年11月23日成立，目前由福建省汽车工业集团有限公司（简称“福汽集团”）、福州交通建设投资集团有限公司（简称“福州交投”）、闽侯县建设投资集团有限公司（简称“闽侯建投”）、华威股份有限公司（简称“华威股份”）共同持股，其中福汽集团持股47.3%，福州交投持股26.1%，闽侯建投持股21.1%。其中，福汽集团由福建省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，福州交投由福州市人民政府国有资产监督管理委员会100%控股，而华威股份即裕隆集团下属的中华汽车。
作为闽台合资的汽车制造商，东南汽车在发展初期通过台企中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术。2006年，三菱汽车正式入股东南汽车，持股25%，并将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。获得三菱的支持后，东南汽车引入戈蓝、兰瑟、翼神、君阁等产品，并自主开发了菱悦、菱绅。2013年，东南汽车年销量达到11.6万辆。
不过，随着三菱在2012年与广汽成立合资公司，前者将在华发展重心转向广汽三菱，不再向东南汽车导入新品，且东南三菱的车型也逐步退出市场。对此，原福汽集团董事长廉小强表示，东南汽车的股权“先天不足”，三菱汽车的投资只有25%收益，因此不愿意扩大产能。三菱的角色逐步弱化之后，促使东南汽车加大投入自主车型的开发。凭借DX7、DX3等SUV车型，东南汽车还一度在2017年取得超过15万辆的销量成绩。
随着中国车市竞争日趋激烈，缺乏核心技术积累、研发能力羸弱的东南汽车的市场表现开始持续恶化。数据显示，2018年-2021年东南汽车累计销量分别为8.93万辆、3.05万辆、1.47万辆和0.84万辆，日渐边缘。2021年，三菱汽车正式退出东南汽车，其持有的25%股份由福州交投接手。
东南汽车并未放弃扭转颓势的机会。2021年12月，该公司召开“焕翼”焕新见面会，发布了全新设计的产品LOGO，并宣布了布局电动化与智能化汽车新赛道、“新能源+燃油”双轮并进的战略。发布会上，东南汽车发布了新一代高端车型东南DX9，以及A级SUV CROSS 东南N7和纯电轿跑A7两款车型。东南汽车还表示，公司四大股东将带来首期20亿元的增资，目前款项已将基本落实，并且后续还将不断加大对其的资源、资金支持。如果此次奇瑞商用车与东南汽车合作的消息属实，将进一步提升后者“翻身”的可能性。
奇瑞商用车是奇瑞控股集团有限公司的全资子公司，旗下有开瑞和捷途两大品牌。聚焦“旅行+”细分市场的乘用车品牌捷途，在2021年取得超15万辆的销量，同比增长17.9%。从2018成立至2021年，其累计销量已经达到46.38万辆。按照规划，捷途今年计划完成20万辆销量，到2026年力争实现100万辆的规模。要完成上述目标，意味着奇瑞需要进一步为捷途品牌整合资源、扩大产能，这使公司扩张重组成为了可能。
值得一提的是，今年年初捷途举办的“旅行+”战略发布会便在东南汽车的总部所在地——福州举行。在发布会上，捷途宣布将推出捷途X-1、捷途X-2等SUV车型，也出现在了网传的东南汽车与奇瑞商用车合作的PPT资料中。此外，捷途计划打造的硬派越野车型T-X系列，是否对应于网传图片提到的2024年联合开发的三款车型，引人遐想。
一名汽车行业分析师向财经网汽车表示，如果捷途能与东南汽车达成合作，将是“双赢”之举。一方面，捷途品牌若要挑战2026年百万销量的目标，兼并整合行业资源将是最有效的做法，而东南汽车恰好拥有规模化的汽车产能以及20亿元的资金支持，为捷途的迅速扩张创造了有利条件；对于品牌力、产品力薄弱的东南汽车而言，获得奇瑞在研发能力和渠道网络方面的支持，有助于逐步打开市场，激活企业。随着中国车市集中度进一步提升，类似奇瑞与东南合作、吉利收购力帆这样的重组案例将会更多。