3月26日，“中国心”2022年度动力日以线上、线下相结合的方式召开。来自“中国心”2021年度十佳发动机、十佳新能源汽车动力系统、动力总成零部件的三十余家企业嘉宾，与汽车行业的专家们一起复盘2021年汽车动力技术新趋势，为“中国心”2022年度活动开启了新方向。
双碳战略引导汽车动力发展方向
上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏，为参会企业在线复盘了2021年发动机技术基本面，并逐一点评去年获奖机型的技术亮点、不同企业在混动路线的架构差异以及新技术应用趋势。“我们注意到，发动机技术已经从提高升功率的小型化快速切换到追求高热效率的新赛道。新技术研发和产业化加速，为提高发动机技术指标创造新的可能。部分车企在一些精细化技术上形成了自己的特色。”许敏说。再过两天蔚来ET7就要正式交付了。当然在此之前大家对于ET7还存在不少问题，我就选择了四位网友的问题进行解答。不过因为试驾体验ET7的时间并不算充裕，所以我对这台车的了解其实也并不是很深入，以下回答仅代表我个人的观点。
Q1：无框车门会不会对NVH产生影响呢？ET7全车都用了双层夹胶玻璃，再加上它的风阻系数很低，只有Cd0.208，用的轮胎也是倍耐力P ZERO的静音版本，产生的风噪和路噪不仅少，也很难传递到车内。所以就算试驾车用的是21英寸的轮毂版本，我感觉ET7的NVH表现肯定也是在同级别的平均水准之上的，无框车门并不会对NVH产生影响。
Q2：舒适模式下超车会觉得吃力吗？这个问题很好解答，肯定不会。虽然在舒适模式下动力会被限制在百公里7.9秒，数据看着是不快，可能和路上一些1.4T的小车差不多。但是电机带来的优势就是，你踩下电门之后不用像燃油车那样等它思考、降档，拉高转，才能获得动力。它的动力是在你踩下电门后立刻就能给你的，所以舒适模式下超车肯定比路上95%以上的车要更有信心。
Q3：舒适模式和运动模式下空气悬挂的差别真不大吗？相比起动力接近的顶级四门性能轿车奥迪RS7来说，蔚来对ET7的定位是一台豪华轿车。它最根本的需求是给驾乘者带来舒适的行驶品质，这和RS7完全不同。所以从定位来看，蔚来给ET7空气悬挂的设定就不可能像奥迪RS那样激进。那么对于我这样开车并不是非常多的人来说呢，感受可能就没其他阅车无数的媒体老师那么明显了。我的感受就是ET7在运动模式+下，悬挂的回弹是更清晰了，很干脆，而且很快，因为它行程更短阻尼也更硬了嘛。但是总体感觉确实和舒适模式没有很明显的区别，都是偏舒适取向的。
Q4：升级到8155后，ET7的车机更好用了吗？我在最开始体验氛围灯时说到了车机卡顿的问题，主要是在滑动切换预设的氛围灯颜色以及在调色板中选择颜色时明显有卡顿甚至蛮严重的延迟情况。但是大家不用担心，因为我们这次试驾的车型并非量产版，车机版本也不是正式版，对于高通骁龙8155的性能来说，我觉得这种卡顿现象基本就是没优化好，等到正式版车型交付时就不会出现这种问题了，就算还有，等OTA吧，蔚来蔚来能解决的。