得益于新能源汽车市场的爆发，过去不受待见的“工业味精”锂，华丽变身为新时代的“白色石油”，身价暴涨，一吨难求。
如此惊人的涨幅，引起了许多人的关注。3月26日，全国政协副主席、中国科协主席万钢也表示惊到了:“碳酸锂居然可以在去年一年当中增 10倍!”
蔚来董事 李斌则直指，碳酸锂的涨价有投机性，有人在炒作。
过去一年，锂价上涨让一些囤货的贸易商获利颇丰，实现了人生的逆袭；也让动力电池厂商和汽 公司叫苦不迭，难以承受。
焦虑和担忧正在蔓延。这场由碳酸锂涨价引发的“血案”，推高了动力电池的价格，也传导到了汽 销售端，3月开始，多家 企纷纷涨价，不再掩饰。
这一波猛烈的碳酸锂涨价潮，固然有投机炒作的成分，但根源仍是供需关系不平衡。短期内，碳酸锂和动力电池的价格很难下跌。这对许多 企而言是灾难性的，电动 行业即将迎来一场大洗牌。
一些汽 品牌，可能就要从此消失了。
01
一年十倍
一场猝不及防的电动 涨价潮，就这样在阳春三月上演了。
广汽埃安、特斯拉、奇瑞、小鹏、哪吒、零跑、威 、 城欧拉等，近二十家 企纷纷宣布涨价，区间从3千-3万不等。
就连自产电池的比亚迪也没扛住。3月16日，比亚迪对旗下10款 型共39款配置进行了调价，上调幅度从3-6千元不等。
看得出，在3月的这波涨价潮中，没有几家 企继续矜持。这似乎是一次压抑许久的释放。
而这波涨价的导火索，是动力电池原材料成本的大幅上涨，尤其是电池重要的正极原料碳酸锂价格的跳涨。
SMM(上海有色)数据显示，短短一年的时间内，碳酸锂的价格从2021年初的5.46万元涨到了2022年3月的51.65万元/吨。
原材料如此巨大的涨幅下，下游的电池厂商也跟着涨价。孚能科技高级副总裁兼董秘张峰表示，目前动力电池涨价基本都在25%以上。
3月19日，理想汽车董事长兼CEO李想也在微博发文称，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。
东方证券研报显示，即便是规模大、议价能力强的头部电池企业，其 单锁价、原材料锁定能力优势也无法匹配原材料涨价速度。
3月21日，宁德时代表示，因为上游原材料价格大幅上涨，公司将动态调整部分电池产品价格。
电池商的成本压力巨大，避免“破防”不得已向下传导。而年前刚经历过补贴退坡的 企，本就没盈利，面对来势汹汹的高价电池和产能不足，无奈只能选择涨价维持利润和产销的平衡。
一边是电池厂商和汽 公司陷入拉锯战，另一边厢，锂价的 涨，让矿产公司赚得盆满钵满。根据锂电巨头赣锋锂业2021年报，公司去年营收同比增加了一倍，归母净利润翻了四倍多（410%）达到了52.28亿元。
赣锋锂业创始人李良彬，则借着这波东风，身价飙升至365亿元，在《2022胡润全球富豪榜》中稳坐江西首富的宝座。
一直深陷亏损泥潭的天 锂业，则靠着锂价上涨直接上岸。其2021年业绩预告显示，从2020年亏18.3亿，直接扭转为盈利8-24亿元，一举结束了 达两年的亏损。
02
谁在炒作
锂价的上涨，成为了新能源产业的“众矢之的”，有人认为，这里面有很大的炒作成分。
中汽协副秘书 陈士华称，本轮原材料价格超常规上涨，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性上涨，其背后有推手，可能有人囤货居奇，人为借机炒作。
在碳酸锂变为电池装 的过程中，大概有四个环节，锂矿-贸易商-电池厂商-汽 公司。上游锂矿/锂盐湖 水采选、精炼、生产为碳酸锂;再由中游制成正极材料、再和其他材料共同封装为电池;最后下游 企采购装 。
而在上游和中游之间，还有一个类似做市商的锂盐贸易商“夹层”，在本轮的上涨中起到了推波助澜的作用。
由于绝大部分锂矿供给被 单锁定，以至于市场上可供交易的流动性锂矿稀缺。去年至今，碳酸锂企业每天都是按“时价”结算，“上 求购的客户不问价格，大家都是有货就拿。因为没有多余库存，甚至托关系都拿不到货。” 海一家碳酸锂企业表示。
面对货源的紧俏，和中游巨大的采购热情，一些贸易商疑似借机囤货炒作，哄抬市价。
过去，贸易商作为夹层，一直为厂商垫付并承担 险，如今锂的“身价飙涨”，作为中间商就有机会也有条件分一杯羹，甚至操纵价格。
多位业内人士反映，去年三季度，有贸易商趁着矿企季节性的减产而积极囤货。“截流惜售”后导致下游采购难度增大，锂价被拉升。
而在去年四季度到今年一季度期间，锂价再次飙涨。湘财证券称，考虑该时段内盐湖季节性减产、海外锂供给不稳定，叠加下游春节备货，锂价迅速从20万级别推至50万级别。
在贸易商下一环节的正级厂、电池厂，都在群雄争霸抢夺市占率，高速扩产以满足下游 企源源不断的电池订单。为了避免“无米之炊”发生，也要分散锂价持续疯 的不确定性，电池厂也争抢囤积原料，恐慌性的抢购给本就离谱的锂价火上添油。
03
供需失衡
是什么让四年前不到4万/吨的碳酸锂如此疯狂？根源仍在供需关系的失衡。
伴随锂价上涨的，是在被称为“新能源汽 元年”的2021年，新能源汽 的产销，双双迈过了350万辆大关，暴涨1.6倍。
这一趋势今年还在持续。乘联会数据显示，2月新能源乘用 零售销量达到27.2万辆，同比增 180.5%。今年1-2月，新能源乘用 零售销量达到62.4万辆，同比增 153.2%。
各家 企都提出了惊人的产能规划，想方设法拼命扩产。特斯拉计划今年销售要比去年增长50%，也就是大约150万辆左右，2030年销量则要达到两千万辆。
理想则有2025年160万台的销售目标；小鹏也提出了2025年要达到10%以上市占率，预估超百万辆。
井喷的需求导致动力电池供不应求，缺口极大。此前SNEResearch预测，到2023年全球电动汽 对动力电池的需求达406千兆瓦时，而动力电池供应预计为335千兆瓦时，缺口约18%。到2025年，缺口将扩大到约40%。
与此同时，作为动力电池的主要原材料，锂供给严重紧缺。
之前作为一种不怎么“红”的原材料，国内有八成碳酸锂依赖海外进口。
在2020年，诸多因素导致锂价陷入低谷，跌回十年前，全球几家主要的生产商宣告破产；而2021年，新能源汽车市场大爆发，对动力电池的需求大增，尽管一些锂矿有新建/扩产计划，但受疫情影响推迟或中断，产能未跟上。
根据国际能源署统计，南美盐湖从发现至投产平均耗时7年，澳大利亚锂辉石矿山从发现至投产平均耗时4年，产能建设周期长，锂供给刚性，供需矛盾下锂价开启强势上涨。
碳酸锂的疯涨，引起有关部 的高度关注。3月16日，工信部明确表示将打击锂、镍等资源囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，并对部分锂盐企业进行了约谈，指导锂盐企业直接出货给中游，“希望大家涨慢一点”。
受监管影响，目前碳酸锂的价格已经跌破50万元/吨的大关。SMM数据截至3月30日，电池级磷酸铁锂的均价已经来到了48.5万/吨的位置。
有券商机构也表示，碳酸锂采购价格已开始松动，实际成交价在45-50万元/吨。
中下游的联合抵制也是一股力量。华尔街 闻了解到，中下游正极厂、电池厂抵制并弃采50万以上高价锂盐的，并非一两家。
种种迹象显示，意味着，锂矿的价格已至高位，炒作风险极大，供需关系也开始重构了。
但要解决需求错配的矛盾，国融证券认为，中 期还得等待海外 澳锂矿以及阿根廷盐湖的产能释放。
这意味着，锂的缺口短期内难以解决， 企仍需忍受来自电池价格与供应的掣肘。
04
车企洗牌
锂价的飙升以及由此引发的动力电池价格上涨，给一些车企带来了致命一击。
在一辆新能源汽车中，动力电池成本就占了三、四成。显然，这对总价低、毛利率低的车企极为不利。
在涨价潮中，售价低于10万的A00-A0级纯电动车压力较大。多位车企人士曾表示，这一区间消费者对价格极其敏感。
乘联会数据显示，今年1月份，中国市场共28款A00级纯电动汽 在售，价格在10万元左右，其中五菱宏光MINIEV1、欧拉黑猫、白猫价位都没超过9万。
成本上涨对于A00 型盈利空间挤压很大。根据上汽通用五菱汽车2020年财报，公司营收额729.27亿元，但归属于母公司净利润仅为1.42亿元，分摊到每辆车上，仅有89元钱。
甚至有的 型已经亏损。2月14日欧拉品牌下达通知，要求经销商暂停接受欧拉黑猫、白猫的订单。
2022年2月23日，欧拉品牌CEO董玉东回应“停产风波“时坦言：虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但这款小车仍然给公司带来了巨额亏损！黑猫单台亏损超万元。
实际上，此前A00 型之所以敢如此薄利销售，是因为在新能源汽 双积分政策下，销售电 获取的积分具有很强的变现能力。
但积分优惠政策逐渐退潮，上游涨价的压力又难以向消费者传导，中低端市场的 企面对这一轮的涨价 波，生存便成了难题。
反观中高端的车企，则是适应性更强一些。特斯拉的订单目前未受涨价影响，Model3和Y交付周期延 到了16~20周，甚至部分型号已经排到了2023年初。
华尔街 闻从小鹏汽 店了解到，由于这次涨价提前三天进行了预告，即便是调价后的销量也很稳定。
国海证券认为，涨价潮将是对新能源汽 市场的一次洗牌，市场份额将向优质品牌进一步集中。乘联会的数据显示，去年有11家 企没有上报销量，今年的1-2月，这个数字上升到了22家。
“未来80%的自主品牌会关、停、并、转，90%的造 新势力要玩完。在整个汽 市场，排名数一数二的企业都会面临巨大的生存和发展问题，都有可能会活不下去。”长安汽车董事长朱华荣认为。
在1月份的创业家年会上，小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，“几年之后，整个智能汽 领域会从春秋时期进入战国时期，从资格赛进入到淘汰赛。”
从工业味精到白色石油，锂的走红折射了电动车的超常发展，以及见证了全球能源革命的开端，但未来并不十分清晰。
事实上在以锂为首的这场原材料疯涨、电池紧缺的考验下，车企的淘汰赛已经在加速了。
“出师未捷身先死”，群雄争霸的新能源汽车市场，谁也不想在一上场、刚冒头时就消失，但事实很残酷，在涨价的这场吃鸡游戏中，只有强者才能成为最终的幸存者。2022年第一季度共上市新车151款，其中关注度比较高的有比亚迪元PLUS、问界M5、长安第二代CS75PLUS、坦克500、长安UNI-V和国产宝马X5等等，其中坦克500热度最高，其主要的原因，第一，3.0T涡轮增压V6发动机是许多用户的情怀，同时也是中国汽车科技技术的天花板；第二，它是传统车企冲击40万元价格区间（坦克500售价33.5-39.5万元）并唯一能够有望真正实现突破的产品。
准备第二季度买车的小伙伴儿要注意了，即将在第二季度亮相/上市的新车也不少，包括全新揽胜、东风本田e:NS1、新款柯迪亚克、全新蒙迪欧、岚图梦想家、腾势首款MPV、新一代BMW 7系/i7、小鹏G9等等，其中自主品牌关注度比较高有全新红旗H5、哈弗酷狗、北京魔方、瑞虎8 PRO、全新荣威RX5、比亚迪海豹等。
全新一代红旗H5(北京车展亮相)
2021年，一汽红旗全年销量突破了30万台，同比增长超过50%；红旗H5作为一汽红旗主力车型，累计销量8万辆左右，更是为一汽红旗立下了汗马功劳，成为一汽红旗立足于B级轿车市场的顶梁柱，在国产品牌中其销量成绩也是位居所属细分市场中的第一阵营。
2022年第一季度，全新一代红旗H5官方图片曝光，凭借优雅、精致、大气的设计理念和豪华的高品质水准，成为许多年轻消费者今年买车关注的重点新车。
全新红旗H5采用红旗家族最前言的设计理念，直瀑式的中网、车头U型的轮廓线条，这些设计元素让全新红旗H5营造出红旗品牌专有的优雅和精致，同时气度不凡，让新车看上去十分大气、时尚。
尾部的设计有B级车的沉稳，全新的贯穿式箭羽状尾灯组也是红旗最新的家族化风格，时尚感很足，双边共两出式镀铬排气，不失豪华气质，并提升了车尾的精致感和运动感。
车身尺寸方面，全新红旗H5长宽高分别为4988mm、1875mm、1470mm，轴距为2920mm。与现款红旗H5相比，整体更长、更宽，2920mm的轴距比现款加长45mm。其内部空间更加可观。